De una berlina-coupé como el Mercedes CLA nos esperamos que sea suficientemente ágil en curvas, pero a la vez nos sirva para circular de forma cómoda con nuestra familia. En cuanto a dinámica nuestra primera impresión fue muy positiva, cumple con lo que se espera de él.
Se ofrece con dos reglajes de suspensión distintos: confort (de serie) y deportivo, que reduce la suspensión en 15 mm delante y 10 mm detrás. Pero resulta curioso que la diferencia entre ellas sea bastante sutil, en ambos casos el comportamiento es muy correcto y quien elija la suspensión confort no echará de menos un paso ágil por curva, ni quien elija la deportiva notará el coche demasiado duro.
Comportamiento, motores y cajas de cambio. Suspensión sport y confort
En todas las versiones incluye dirección directa, lo que significa que en una curva hay que girar menos el volante para obtener el mismo radio de giro. Esto también permite dejar que la electrónica actúe sobre la dirección en varios momentos, como corregirla mediante el ESP en caso de viento lateral o cuando las ruedas de un lado frenan sobre una superficie menos adherente que las del otro lado.
El Mercedes CLA está disponible con motores entre 122 y 211 CV. El CLA 200 CDI, la versión diésel menos potente, estará disponible a partir de septiembre, y más adelante llegará el Mercedes CLA 45 AMG, que contará con 360 CV.
La versión CLA 180 se puede pedir de forma opcional con cambio automático 7G-DCT, de siete velocidades, y el 250 y 220 CDI sólo están disponibles con esta caja de cambios. Mi impresión al probarla en el 250, la versión de 211 CV, es que la caja funciona muy bien pero costaba obtener potencia en régimen medio. Al intentar acelerar en pendientes hacia arriba, pisando el acelerador hasta la mitad del recorrido no entregaba suficiente potencia, y al pisarlo más bajaba de marcha y la potencia entregada era excesiva.
Después del verano también llegará una versión 4MATIC con tracción a las cuatro ruedas, que también hemos podido probar. Este tipo de tracción reparte al eje trasero entre el 0 y el 50% del par en función de las necesidades instantáneas. En el tipo de curvas por las que probamos el CLA, muy cerradas y con un acantilado al lado, haber probado en condiciones este tipo de tracción podría tener dos resultados: o decir que va fantásticamente o no volver para contarlo. Por tanto, nos tenemos que limitar a afirmar que en una conducción en curvas lentas apenas se aprecia diferencia. En Tecmovia hemos publicado un artículo sobre la tracción 4Matic para modelos compactos de Mercedes.
Precios del Mercedes CLA en España
Equipamiento de serie: completo y con llantas de 18 pulgadas
En España el precio de partida 31.500 euros, es más elevado que en Alemania, pero a cambio viene con un equipamiento bastante completo que no trae en el país germano. Entre ellos destacan los siguientes elementos de serie:
A mayores existen varios paquetes de equipamiento: Urban, AMG Line, Night, Exclusivo y Exclusivo AMG. Durante el primer año de comercialización estará disponible el Mercedes CLA Edition 1, que incorpora muchos elementos estéticos tanto interiores y exteriores con un coste adicional entre 5.500 y 6.300€ aproximadamente, en función de la motorización. Es un precio elevado pero algunas de las pinturas metalizadas opcionales, como la “Plata Polar Magno” tiene un coste de unos 2.000 euros.
Equipamiento de seguridad y asistencia a la conducción
Uno de los elementos de seguridad activa más interesantes que el CLA incluye de serie es el Collision Prevention Assist. Se trata de un sistema basado en sensores de radar que detecta una posible colisión y avisa al conductor por si está distraído. Funciona a partir de 7km/h, una novedad en Mercedes ya que anteriormente funcionaba a partir de 30 km/h, que es también lo habitual en otras marcas.
Este sistema avisa al conductor pero no frena de forma automática, esto lo hace con el equipamiento opcional Distronic Plus, con el que pasa a denominarse Collision Prevention Assist Plus y sí frena automáticamente si el conductor no lo hace.
Otro sistema de serie es el Attention Assist, un detector de fatiga del que hemos explicado su funcionamiento en Tecmovia.
Opcionalmente puede incorporar también todo el equipamiento de serie de sus hermanos mayores: detector de cambio de carril, control de ángulo muerto, control de crucero adaptativo o Parktronic (aparcamiento automático).
Multimedia y entretenimiento
Con el CLA Mercedes también da un paso en la integración de internet en el coche. Su apuesta es íntegra por el iPhone, dejando de lado a otros fabricantes, aunque en este caso hay que admitir que sería más complicado hacer un sistema interoperable con otros smartphones.
El sistema Audio 20 CD sirve para el sistema Digital Drive Style App, que es como denomina Mercedes su integración con el iPhone. Con él se puede utilizar Siri (el sistema de reconocimiento de voz) para acceder a funciones del móvil. Es posible ver perfiles de Facebook y Twitter y actualizar el nuestro con información automática, como nuestra posición.
Otra aplicación interesante es Glympse, que permite compartir nuestra ubicación con una persona que determinemos. Aunque son aplicaciones innovadoras en un coche, lo cierto es que va a ser difícil que resulten útiles cuando por ejemplo Whatsapp soluciona de forma mucho más sencilla esa misma utilidad.
En cuanto a navegación permite utilizar el navegador Garmin cargando los mapas con la conexión del móvil, y una integración de búsqueda con Google para buscar lugares e incluso utilizar Street View. La pantalla también permite visualizar la portada del disco que estamos escuchando o mostrar imágenes en formato jpg.
El sistema Command Online permite instalar aplicaciones en el sistema del coche, aunque de momento sólo hay tres disponibles y son funciones que estamos acostumbrados a tener en nuestro móvil.
Conclusiones
A falta de poder realizar una prueba más exhaustiva del Mercedes CLA, podemos tener claro que se trata de un modelo que va a suponer un punto de inflexión en la marca junto al Clase A. Un cambio de filosofía para atraer un público más joven, un modelo de acceso más accesible y una competencia para el futuro Audi A3 sedán. Mercedes ha sido durante años la que se quedaba fuera de esta competición, pero en esta nueva generación de compactos y berlinas compactas su apuesta es fuerte.
En Diariomotor: Mercedes CLA, ¿en qué lugar se posiciona esta joven promesa de Mercedes-Benz?, Comparativa: Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes Clase A. Conclusiones y alternativas. ¿Qué compacto me llevo y por qué razón?, Mercedes CLA: presentación y prueba en St. Tropez del coupé de cuatro puertas. ¿Es mejor que un Clase C?
