En un ambiente de abierto escepticismo y acusaciones de oportunismo, la Formula E hacía público ayer su acuerdo con Renault para el desarrollo técnico del proyecto de Campeonato FIA Formula E, que recordemos consiste en una modalidad de carreras de monoplazas que se celebrarán sobre circuitos urbanos con vehículos totalmente eléctricos, que ofrece además, la peculiaridad de que los participantes no entrarán a boxes a cambiar baterías ni neumáticos, sino que el piloto cambiará directamente de coche hasta completar el cupo de tres disponibles por escudería y prueba.
Si sobre el papel la idea resulta sumamente interesante en una etapa donde el motorsport ya utilizar tecnologías híbridas y sigue haciendo hincapié en ellas buscando su necesaria viabilidad deportiva, no es menos cierto que la propuesta se da de bruces con el concepto de sostenibilidad que sería deseable que se aplicara sobre un campeonato que aún no ha resuelto puntillosos asuntos, como por ejemplo el del coste energético real que sería aplicable sobre el campeonato, una vez se contemplen todos los factores implicados, desde la indispensable adecuación de los circuitos al traslado de equipos y material, etcétera.
Como veníamos diciendo, Formula E anunciaba ayer su acuerdo de colaboración con Renault a la vez que aprovechaba para presentar el monoplaza diseñado por Dallara y que responde a la denominación Spark SRT_01E, un sencillo ejercicio de adecuación del concepto que la italiana maneja en sus chasis para Indycar Series que ni siquiera corresponde esta vez a un vehículo real sino a un modelo 3D, lo que con el aparente descarte de McLaren en la nueva ecuación (tal y como pregunta David Clavero en Tecmovia), no ha hecho sino incidir en la sensación de prisa que rodea al proyecto en su conjunto.
Aprovechando el anuncio de relación con el motorista francés, Formula E también hacía público que la empresa de cronómetros Tag Heuer se convierte asimismo en colaborador del campeonato liderado por el empresario español Alejandro Agag.
Sea como fuere, Formula E sigue caminando, y aunque todavía no se sabe nada del grado de implicación de Renault, todo augura que la reciente presentación del Renault Twizy RS F1, de la que dimos cuenta aquí mismo, en Diariomotor, gracias a nuestros compañeros David Villarreal y Mario Herraiz, puede formar parte de esa entente que pretende sorprendernos a partir de finales de verano del año próximo con la puesta en escena de un modelo de competición, que independientemente de su éxito, sin duda servirá a la FIA para hacer llegar la Fórmula 1 a un entorno que a pesar del interés mostrado una y otra vez por Bernie Ecclestone, sigue siendo remiso a abrir sus puertas. Hablamos, cómo no, de las grandes ciudades del globo.
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