He de decir que esta filtración me ha cogido totalmente desprevenido. Como ya todos sabemos, el Porsche 911 cumple la friolera de 50 años en 2013, pero desconocía que el Porsche 911 50th Anniversary Edition sería el único modelo conmemorativo. Al saber que podría haber otro modelo más pensé en un carreras-cliente o un elegante speedster… pero jamás en un Porsche 911 descafeinado, con el supuesto objetivo de convertirlo en el 911 más eficiente de la historia. Su nombre es Porsche 911 Blu Edition.
La filtración no se ha confirmado, así que tomemos una taza de escepticismo, porque todo podría ser falso. Según la fuente, el Porsche 911 Blu Edition nació como un modelo de bajas emisiones para evitar ciertos impuestos en el mercado italiano, pero pasaría a ser una edición limitada de 911 unidades a nivel mundial. Lo más destacable de este 991 descafeinado es que su motor de acceso – un bóxer de 3.4 litros e inyección directa – pierde 50 CV en aras de las bajas emisiones: su potencia es de 300 CV a 6.200 rpm y su par máximo de 278 Nm a 5.800 rpm. No, no es un chiste.
El Porsche 911 Blu Edition será el 911 más frugal de la historia
El motor recibiría pistones bañados en una aleación especial llamada CarboSil de baja fricción, además de otros componentes internos revisados para una fricción mecánica menor. Además, equipa una tecnología de desactivación selectiva de cilindros, como la que encontramos en el nmotor 1.4 TSI ACT. Ya que la compresión del motor se reduce, el tamaño de los radiadores también lo hace y se ha podido montar una calandra ocluible, que con baja carga mejora el cX del 911 desde los 0,29 de serie a 0,26, idéntico al de un Toyota Prius.
Por supuesto, el Stop&Start es de serie y se ha dotado al motor de un nuevo sistema de recuperación de energía llamado ReGen-On/ReGen-Off que desconecta el alternador salvo en frenadas o en momentos de alto consumo energético. Sí, estamos ante un Porsche 911 BlueMotion, ecoNetic o Greenline, como querramos llamarlo. Sólo se ofrecerá con carrocería descapotable y caja de cambios PDK de doble embrague y siete relaciones. Lo que ahora nos preguntamos es por qué únicamente con carrocería Cabrio: la razón está en su techo experimental.
En lugar de una capota de lona con accionamiento hidráulico, se monta un hardtop de material compuesto, con un peso de sólo 22 kg. Se puede quitar, pero tendremos que guardarlo en el garaje o similar. La ligereza está destinada a mejorar el consumo: el 911 Blu Edition es 65 kg más ligero que un 911 Carrera Cabrio. Otra diferencia mecánica notable es que la suspensión PASM no se equipa en pos de la ligereza y las llantas son un nuevo modelo ultraligero de 18 pulgadas, calzadas con neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
Desarrollados especialmente por Michelin, se supone que no ponen en compromiso la dinámica del nueveonce. De hecho, la reducción de las masas suspendidas puede contribuir a mejorar la dinámica del conjunto. El mayor perfil de los neumáticos beneficia el confort a bordo. Todas estas modificaciones tienen un resultado: el consumo medio es increíblemente contenido. Su media homologada será de sólo 6,4 l/100 km, dos litros a los 100 km menos que el Carrera Cabrio PDK. Sus emisiones de CO2 serían de sólo 152 g/km.
Son cifras difíciles de creer, ciertamente, aunque aún dentro de los actuales márgenes de la técnica.
Un aspecto cuestionable, pero diferenciado
Todos los Porsche 911 Blu Edition tendrían un aspecto diferente al resto de los 911. Tal y como aparece en las imágenes, su carrocería se pintará en color Riviera Blue, con algunos detalles como el techo o los retrovisores pintados en color Guards Red. Y la combinación no es demasiado agraciada, por decirlo suavemente. Incluso en color azul con los detalles en color crema o gris sería una preciosidad de coche, pero el rojo mata la estética. En cualquier caso, dudo que haya problema en encontrar compradores.
La forma en que han sido filtradas las imágenes hace pensar en que no se trate de un coche real y sea un montaje de Photoshop, me cuesta creer que una combinación así sea la estrella del 50 aniversario del 911. En cualquier caso, saldremos de dudas en no demasiado tiempo.
La pregunta del millón: ¿sigue siendo un 911? ¿Qué hay de sus prestaciones?
Sí, parece que sigue siendo un Porsche 911. Quizá nos hemos acostumbrado a prestaciones cada vez más alucinantes, por lo que en cierto modo tenemos que volver al pasado, pero ello no implica un mal rendimiento, ni mucho menos. Sólo disponible con tracción trasera, acelera hasta los 100 km/h en 5,4 segundos, con una velocidad punta de 266 km/h. 18 km/h menos y 0,4 segundos más que el Carrera Cabrio PDK. Si la dinámica sigue siendo pura – qué pena que no hubiese sido un manual – está claro que seguimos ante un verdadero 911.
Los 300 CV pueden parecer pocos, pero sus prestaciones superan a las de rivales de más potencia. Lo mejor de todo es que el precio de esta edición especial será bastante más asequible: arrancaría en 74.600€ en el mercado alemán, 9.500 euros menos que un 911 Carrera Coupé PDK en el mismo mercado. Es una ganga por tanto, a mi parecer. Es una máquina extraña, que quizá no encaja en la tradición 911, pero nada nos impide montar otras llantas con neumáticos de alto rendimiento y seguir disfrutando de un 911 a un precio descontado.
Y pintar de nuevo el techo…
Fuente: 911.co.uk
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