En los últimos días hemos visto como el consistorio madrileño sacaba pecho, anunciando lo que para ellos es el primer sistema de gestión de estacionamiento en superficie que aplica criterios de sostenibilidad. Y en efecto, estamos ante un sistema de aparcamientos regulados realmente innovador, basado en criterios medioambientales (la eficiencia de nuestro automóvil), pero también en criterios de sostenibilidad (la ocupación de las plazas disponibles en el momento de estacionar). Es probable que te asalten las dudas y que te preguntes si de verdad ayudará a descongestionar el centro o a reducir la contaminación, que son sus principales objetivos. Sinceramente, tengo mis dudas al respecto…
Sabemos que Madrid tiene un problema realmente grave de contaminación, aunque nos engañaríamos pensando que un sistema de regulación de aparcamiento más estricto vaya a resolverlo. Indudablemente, debería ayudar a descongestionar el centro de Madrid, aunque solo sea por el efecto disuasorio.
La nueva normativa madrileña resulta interesante y no solo para los que frecuenten Madrid, puesto que en los próximos meses y años podrían llevarse a cabo medidas similares en otras ciudades españolas. Pero sin más preámbulos pasaremos a contaros las novedades del nuevo Servicio de Estacionamiento Regulado de Madrid.
Probablemente sea una de las decisiones más polémicas, aunque también razonables. A partir de ahora se establecerán cinco categorías de vehículos según su eficiencia, basadas en criterios medioambientales y con una clasificación siguiendo las letras del abecedario de la A a la E. Los vehículos con clasificación A y B, recibirán una reducción del 20% y el 10% respectivamente; con clasificación C, no recibirán reducción; con clasificación D y E, tendrán un recargo del 10% y el 20% respectivamente.
Para que te hagas una idea, tu coche recibirá clasificación A, B, C, D o E, según los siguientes criterios:
- A: automóviles híbridos de gasolina, GLP y GNC
- B: automóviles de gasolina fabricados a partir de 2006 y diésel (también híbridos díesel) a partir de 2015
- C: automóviles de gasolina entre 2001 y 2005 y diésel (también híbridos diésel) entre 2006 y 2015
- D: automóviles de gasolina entre 1997 y 2000 y diésel entre 2001 y 2005
- E: automóviles de gasolina anteriores a 1997 y diésel anteriores a 2001
Estas bonificaciones también se aplicarán sobre las tarifas del abono de residentes, que rondarán los 19,7€ y los 24,6€ anuales.
¿Cómo sabrá el revisor cuán eficiente es mi coche?
A la hora de obtener un ticket para el parquímetro tendremos que introducir la matrícula de nuestro coche. Si no te sabías tu matrícula de memoria, ya sabes, es un buen momento para aprendértela. Los parquímetros estarán sincronizados con la base de datos de la Dirección General de Tráfico y automáticamente sabrán que tarifa tendrán que aplicarte. Los revisores de la conocida coloquialmente como zona azul y verde de Madrid, comprobarán que la matrícula de tu coche coincide con la del ticket impreso.
Huelga decir que las tarifas serán más estrictas con los diésel, que aunque generalmente emitan menos CO2, ya hemos visto está demostrado que emiten una mayor cantidad de gases contaminantes y partículas muy dañinas para la salud. La medida es razonable, pero no creo que vaya a ser suficientemente contundente como para que dejemos el diésel en casa.
Si tienes la suerte de tener en casa varios coches del mismo año con motor diésel y con motor de gasolina, generalmente será el segundo el que menos tenga que pagar en los parquímetros. Aunque tal vez su consumo de combustible más elevado te disuada de escoger este para acudir al centro.
El Servicio de Estacionamiento Regulado también hará un cálculo inteligente de la ocupación de la zona en cinco niveles, de muy baja a muy alta. Según la cantidad de vehículos que hayan hecho uso de los parquímetros en el momento de recoger el ticket, podremos recibir una reducción del 20% o el 10%, o un recargo del 10% o el 20%. Es decir, que en aquellas zonas muy congestionadas no solo será más complicado encontrar aparcamiento, sino también más caro. Con esta medida, desaparecerán las tarifas de hora punta y hora valle, con una tarifa única – que será la media de ambas – y las reducciones y recargos ya mencionados.
Por otro lado, también se han tomado medidas que agradarán especialmente a los que frecuenten áreas periféricas. Las zonas reguladas de los distritos de Carabanchel, Hortaleza, Fuencarral y El Pardo, exteriores al anillo de la M30, estarán exentas a partir de ahora de los parquímetros.
También habrá un formato especial de Larga Estancia, con 1.354 plazas de zona azul, convenientemente diferenciadas, en las que podremos aparcar durante 12 horas con una tarifa máxima de 6 euros.
La conclusión a la que podemos llegar, a priori, es que los conductores que se muevan por Madrid, en general, no notarán un incremento muy elevado en las tarifas, salvo que utilicen coches antiguos (de gasolina anteriores a 2000 y diésel anteriores a 2005). Pero evidentemente, las tarifas se habrán incrementado con la nueva normativa. Aparcar en una plaza regulada costará desde 0,5€/hora por 12 horas en una plaza de Larga Estancia, hasta más de 3€/hora (precio superior al de algunos parkings cerrados) por hacerlo en una plaza verde de bajas emisiones, en hora punta y con un coche antiguo.
El mayor inconveniente lo encontraremos en tener que introducir la matrícula cada vez que solicitemos un ticket.
Por último, también me gustaría destacar que habrá una tarifa plana para empresas de alquiler y car-sharing, aunque será bastante caro. Por 1.800 euros, por cada vehículo y sin reducciones ni recargos, podrán utilizar todas las plazas de aparcamiento regulado sin ticket.
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
En Diariomotor: El aparcamiento regulado en Madrid será más caro para los coches contaminantes
