A principios de la pasada década el dinero fluía más que adecuadamente por las arcas de General Motors. Una época dorada para el gigante estadounidense, en la que se permitieron muchos excesos financieros en busca del dinero fácil. Excesos que pasaron factura en 2008, pero eso ya es agua pasada. En aquella vorágine se dieron luz verde a proyectos que hoy en día ni siquiera serían presentados a la dirección. El Chevrolet SSR fue uno de ellos.
El Chevrolet SSR sólamente fue producido y vendido entre 2003 y 2006 ¿Qué demonios era el SSR? Una pick-up deportiva biplaza con techo duro retráctil. Leedlo de nuevo. Una versión deportiva de un vehículo destinado para el trabajo, descapotable y de un precio en absoluto asequible. El mero hecho de que se vendiese fue una locura, una locura genial. Ya tenemos una perfecta excusa para hablar un rato sobre coches con vosotros.
Inspiración hot-rod para una embarcación con cuatro ruedas
Recuerdo que era poco más que un chaval cuando ví las primeras imágenes del Chevrolet SSR en alguna revista de coches. La inspiración del Chevrolet SSR data de los años 40, concretamente del Chevrolet Advance Design, una serie de pick-ups producidas entre 1947 y 1955. Chevrolet trató de mezclar el diseño clásico con la cultura hot-rod, además de intentar dar un toque de modernidad, porque acabábamos de entrar en el Siglo XXI, qué demonios.
El resultado final es un diseño muy personal, con una calandra peculiar de barras horizontales, pasos de rueda muy marcados y una caja que realmente perdía su utilidad al estar completamente tapada. Porque nadie iba a usar una pick-up deportiva biplaza para cargar balas de paja, ladrillos o tuberías. En el interior, la Chevrolet SSR hacía gala de menos imaginación, con un volante de aspecto clásico, y mucho plástico oscuro.
Chasis de pick-up, motor de Corvette
Las Chevrolet SSR se construyeron sobre la base del Trailblazer EXT, a su vez construido sobre una plataforma comercial. En su presentación en el Salón de Detroit del año 2000, iba asociado a un potente 6.0 V8. Sin embargo, cuando fue lanzado en 2003, el SSR se ofrecía únicamente con tracción trasera y un motor 5.3 Vortec V8 de 300 CV asociado a una caja automática de cuatro relaciones. Todo ello para mover más de 2,1 toneladas.
Sus prestaciones no eran impresionantes, hacía el 0 a 96 km/h en 7,7 segundos. Sus gigantescas llantas y un ancho de casi dos metros requerían de más potencia para moverlo ágilmente. El público había sido entusiasta con el SSR en 2000, pero GM cometió el error de descafeinarlo. Para el MY 2005, GM acopló a los SSR el motor 6.0 V8 del Chevrolet Corvette, con 390 CV de potencia y opción a caja de cambios manual de seis relaciones.
Pero el remedio llegó demasiado tarde. Las previsiones de ventas en el primer año fueron un 30% inferiores a lo previsto, y nunca llegaron a recuperarse. A pesar de que el SSR terminó siendo una pick-up deportiva con 400 CV, su comportamiento no era radical y sus escasas ventas – unidas a un precio de partida de 43.190$ para el MY 2005 – motivaron que en 2006 se dejase de fabricar, tras 24.112 unidades vendidas al público.
Aunque nunca fue un coche demasiado popular, el SSR goza de una comunidad de propietarios entusiasta y promete revalorizarse en el futuro de manera muy notable. 8 años después de su fin de producción es imposible encontrar unidades de segunda mano por menos de 20.000$. Ahí queda eso…
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