Y muchos pensaban que con el cronómetro del Renault Mégane RS Trophy-R se daría por zanjada la batalla. El caso es que los esfuerzos de SEAT para hacerse con el mejor tiempo para un tracción delantera en el circuito de Nürburgring, parece que han servido de poco visto que Renault ha conseguido interponer 4 segundos de diferencia con el compacto hispano. 3 meses le ha durado el récord a la firma de Martorell. Pero, ¿acaso SEAT se quedará de brazos cruzados?
¿Veremos un SEAT León Cupra R?
Apenas 3 meses en los que SEAT y Renault lo han dado todo para alzarse con el récord. No hablamos de modificaciones de tarados o cambios de algunos elementos por otros algo más optimizados. Hablamos de mejoras de envergadura donde, en el caso del Renault Mégane RS Trophy-R, encontramos elementos de competición como es el uso de backets de pilocarbonato con cinturones de seis puntos de anclaje, batería de ion-litio, escape de titanio, neumáticos específicos Michelin Pilot Sport Cup 2 o equipo de amortiguación öhlins… casi nada vaya.
Si nos fijamos en el SEAT León Cupra, las modificaciones para conseguir el cronómetro parecen no haber llegado a tanto. SEAT informó que, aunque la puesta a punto del chasis se realizó con el prototipo del León Cupra a las órdenes de Jordi Gené, la única modificación extraordinaria estaba en el kit Performance Pack que incluye equipo de frenos Brembo, suspensión específica e idéntica gama de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
Recientemente, un servidor tuvo la oportunidad de escuchar a Jordi Gené en el 6to6 Barcelona Motordays, desvelando algunas anécdotas sobre el cómo se consiguió el récord de un tracción delantera en Nürburgring. Además de confesar que el trabajo de puesta a punto necesitó de más de 400 vueltas al ring, y que la evolución del León Cupra no fue nada sencilla, en petite comité no tuvo problemas para confesarme que el León Cupra aún tiene margen para mejorar el crono de Renault.
No hay que olvidar que el SEAT León Cupra cuenta en su variante más prestacional con 280 CV extraídos del descafeinado 2.0 TSI. Un motor que el Volkswagen Golf R400 pretende estirar hasta los 400 CV, o más. Además, SEAT puede ofrecer una variante radicalizada y aligerada del León Cupra para dar respuesta al Mégane Trophy-R empleando sus mismas cartas.
El único problema para SEAT está en que la decisión final para este prpyecto viene de arriba. Si en el nuevo récord de Renault encontramos puro orgullo en defensa de su anterior crono, en SEAT encontraremos luz verde siempre y cuando exista un mercado potencial para una variante extrema del SEAT León Cupra.
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