Nunca es tarde si la dicha es buena. El Opel ADAM necesitaba nuevos motores, más enérgicos en todo su régimen, más ahorradores y a ser posible suaves y silenciosos, ¿era mucho pedir? La respuesta de Opel no ha tardado en llegar. La marca alemana, inmersa en una renovación mecánica que afectará tanto a los diésel como a los gasolina y en todos sus niveles de potencia, estrena el nuevo 1.0 ECOTEC, un tricilíndrico que estará presente en la gama ADAM con dos niveles de potencia, con 90 CV y 115 CV.
En un coche de corte urbano como el Opel ADAM, los bloques utilizados hasta la fecha, los 1.2 de 70 CV y 1.4 de 87 CV y 100 CV, siguen siendo una alternativa interesante, económica y fiable, para quien quiera hallar en este coche una solución razonable para sus desplazamientos urbanos. Pero en el momento en que quieres lograr unos consumos más reducidos y unas prestaciones lo suficientemente buenas como para desplazarte con garantías por carretera, el 1.0 ECOTEC debe convertirse, sin lugar a dudas, en tu elección.
Y por esa misma razón aprovechamos la presentación del Opel ADAM Rocks para probar este nuevo motor en su variante más potente, la de 115 CV, que a diferencia de los 1.2 y 1.4, de cuatro cilindros, utilizados hasta la fecha, estará asociado a un cambio manual de seis relaciones. Y eso no es todo, el año que viene también se estrenará un Opel ADAM S, una versión picante, más deportiva, equipada con el motor 1.4 Turbo de 150 CV.
El 1.0 ECOTEC es un motor que encaja perfectamente en la filosofía del Opel ADAM, pero también lo veremos en otros modelos, por ejemplo en la nueva generación de Opel Corsa que también llegará muy pronto a los concesionarios. Sobre el papel sabemos que el par máximo es superior, y se alcanza a un régimen menor, que en el resto de motores de la gama ADAM. Hablamos de 166 Nm a 1.800 rpm.
Pero sobre todo, tras probarlo, nos quedamos con la certeza de que empuja con energía desde abajo y además es progresivo. Puedes recuperar desde 1.000 rpm sin necesidad de jugar con el cambio y buscar una marcha inferior y a partir de ahí tienes un margen de 3.000 rpm para seguir acelerando, a partir del cual empieza agotarse y pide una marcha superior. Todo el proceso se produce sin demasiada brusquedad y con suficiente suavidad teniendo en cuenta que se trata de un tres cilindros muy dependiente del turbo para lograr las cifras anteriormente mencionadas.
Con este motor las prestaciones sobre el papel han mejorado significativamente respecto al 1.4 de 100 CV, de 0 a 100 km/h el 1.0 ECOTEC de 115 CV acelera en 9,9 segundos y alcanza los 196 km/h. Son las mismas cifras de un Mini One de 3 puertas con 102 CV, lo cual se debe, entre otras cosas, a que el ADAM no es precisamente un coche ligero. Aunque, sin que tengamos el dato definitivo, sí que podemos afirmar que con este bloque y la nueva transmisión manual de 6 velocidades, que según Opel es 37 kilogramos más ligera que al anteriormente utilizada, este ADAM se ha ahorrado unos kilogramos importantes para esa mejora de prestaciones y sobre todo de consumos.
Opel no solo quería fabricar un motor enérgico, sino también ligero, ahorrador y suave. Este 1.0 ECOTEC ha sido ensamblado en aluminio y para compensar las vibraciones inherentes en un tricilíndrico se ha incorporado un eje de equilibrado bañado en aceite, accionado por una cadena de dientes invertidos y girando a la velocidad del cigüeñal. El objetivo de este eje es compensar las vibraciones del motor. Para mejorar la suavidad y la sonoridad Opel también ha mejorado las cubiertas superiores y frontales del motor, del colector de admisión, del árbol de levas y los aislamientos del cigüeñal.
Su sonoridad, en un Opel ADAM Rocks que probamos con la capota de lona cerrada y abierta, me resultó bastante aceptable, especialmente en dos puntos críticos, cuando fuerzas la recuperación al filo de las 1.000 rpm y cuando lo estiras por encima de las 4.000 rpm. Tanto a nivel sonoro como vibraciones estoy convencido de que está entre los mejores de su categoría, a un nivel superior de referencias como el archiconocido – a estas alturas – 1.0 ECOBOOST de Ford.
De la mano de su ligereza, su baja cilindrada, la inyección directa, el turbo, el Start/Stop y la gestión electrónica, es un motor que sobre el papel se presenta muy ahorrador. El 1.0 ECOTEC de 90 CV homologa 4,3 litros/100 kilómetros y 99 g/km de CO2, en el ADAM Rocks, el consumo se incrementa un par de décimas. Un Opel ADAM 1.0 ECOTEC de 115 CV y acabado Slam, con llantas de 17”, homologa 5,1 litros/100 kilómetros. En tanto no puede tomarse como una referencia comparable, puesto que el recorrido y el ritmo no fue el que solemos utilizar para hacer pruebas de consumos, obtuvimos cifras por debajo de los 6,0 litros/100 kilómetros en recorridos mixtos (urbe con mucho tráfico y carretera a velocidades inferiores a los 100 km/h), que en general es un dato bueno para las condiciones del recorrido y el motor.
Según se acerque la fecha de comercialización del Opel ADAM Rocks iremos conociendo los precios definitivos de toda la gama. Como referencia, el Opel ADAM SLAM 1.4 100 CV parte de 16.640€ – de tarifa – y el ADAM SLAM 1.0 ECOTEC de 115 CV parte de 17.640€. Son solo 1.000€ de diferencia que a la larga, por consumos reales, prestaciones y rendimiento en carretera, siempre van a merecer la pena si lo que buscamos es un coche para todo, para la ciudad y para la carretera.
En Diariomotor: Opel ADAM Rocks, antes muerto que sencillo. ¿Es tan diferente de un ADAM cualquiera?
