Si estamos de acuerdo en que los diésel son más contaminantes, generalmente más caros y en que su ahorro de combustible, en la práctica, no es tan sencillo de amortizar con la llegada de motores de gasolina muy eficientes, ¿por qué seguimos comprando diésel? Los incentivos a la compra de automóviles funcionan. No me atrevería a decir que lo hacen tan bien como se anuncia continuamente desde las asociaciones de fabricantes. Pero negar lo contrario tampoco sería justo. ¿Y si ese incentivo te propusiera olvidarte del diésel para siempre? ¿Aceptarías?
La pregunta viene a cuento de la propuesta del ayuntamiento de Londres, que pretende ofrecer una ayuda de hasta 2.500 euros a aquellos que decidan remplazar su viejo diésel por un modelo moderno y eficiente. No estamos convencidos de que entre las condiciones vaya a estar la de renunciar al diésel, aunque como mínimo sí exigirá que el sustituto goce de una eficiencia y unas emisiones acordes con los compromisos europeos. Una medida así debería excluir a modelos nuevos que aún no cumplen con la Euro VI, de otra forma, ¿qué sentido tendría?.
Pero, ¿y si fuese condición indispensable olvidarte del gasóleo que te ha acompañado durante los últimos años? ¿Aceptarías?
2.500€ es una cantidad más que suficiente para cubrir muchos repostajes en cualquier turismo medio de gasolina, recorrer miles de kilómetros extra, compensar el mayor consumo respecto a un coche de gasóleo. Por no hablar del ahorro en la compra que en sí mismo implicaría el hecho de optar por una mecánica de gasolina – generalmente más económica – en detrimento de un diésel de similar potencia. Habrá casos extremos, un conductor que con 100.000 kilómetros al año no pueda permitirse – aún así – un turismo de gasolina. Pero con unas ayudas de este calibre, salvo casos concretos, casi anecdóticos, sería realmente complicado justificar un diésel como compra inteligente.
Esto me lleva a regresar a un tema antiguo, del que ya hablábamos antes incluso de que los planes PIVE modernos entrasen en vigor. ¿No deberían entrar en juego otros factores, más estrictos, a la hora de definir la línea de corte por la cual pasan todos los vehículos que pueden acogerse al PIVE? ¿No deberían tenerse en cuenta las emisiones de NOx y el cumplimiento de la normativa de emisiones Euro VI? ¿También en el Impuesto de Matriculación? ¿Por qué paga un Impuesto de Matriculación más alto un diésel Euro VI que homologa 121 g/km de CO2, aún siendo mucho menos contaminante que un diésel Euro V que homologa 120 g/km?
Lo único seguro es que en España tendrán que tomarse medidas drásticas, medidas que aboguen por retirar de la circulación muchos diésel antiguos. En París ya hay restricciones de días pares, en Londres tarifas de circulación por el centro más severas para los diésel antiguos, en Madrid estos ya pagan más caros los parquímetros.
En Diariomotor: ¿Cuándo el diésel se convirtió en la elección más absurda?
