No queremos ser alarmistas, pero las firmas especialistas en la fabricación y diseño de los sistemas que dan vida a los descapotables, han vuelto a dar un aviso sobre la profunda crisis que asola el sector. Los fabricantes automovilísticos están apostando por introducir importantes cambios en sus gamas, cambios que especialmente buscan la tendencia SUV o Crossover. De entre los muchos diseños afectados por esta tendencia, los descapotables se han convertido en uno más, un daño colateral del cambio de rumbo que ha llevado al sector de los descapotables a firmar una caída del 46% de 2007 a 2013. Ahí es nada.
Un futuro muy nublado para los descapotables
Afrontando la recta final de 2014, las cifras siguen siendo igual de pesimistas con una cuota del total del mercado europeo del 3,3% en 2013 con respecto al 5,4% de 2007. Los descapotables nunca han sido una prioridad en los planes de introducción de una gama, hablamos de modelos pasionales que se nutren del diseño. Aún así, en EE.UU. y Europa siempre han mirado con muy buenos ojos a estas variantes, especialmente en las firmas premium, alcanzando un importante número de variantes y disponibles en diferentes segmentos.
La industria especializada en la fabricación de techos retráctiles, ya sean metálicos o de lona, se reparte entre tres grandes firmas: Webasto con el 49%, Magna CTS con el 34% y Valmet con el 15%. Existe un 2% restante bastante repartido, pero que a efectos prácticos no sufre de forma tan directa la crisis del sector.
La drástica caída de ventas en carrocerías descapotables ha obligado al cierre de factorías y a la reestructuración de estos tres fabricantes principales, movimientos que aún siguen reflejando que el mercado está sobredimensionado en cuanto a constructores dada la demanda actual. Si todo sigue como hasta la fecha, la finlandesa Valmet es quien tiene todas las papeletas para echar el cierre, y eso que tras la adquisición de Karmann ya realizó importantes ajustes.
Para Webasto, Magna CTS y Valmet, la solución pasa por abrir sus actividades a nuevos desafíos, pero hablamos de un proceso complejo y costoso que nadie quiere afrontar sin garantías. Podemos decir que en tanto a los sistemas de apertura y cierre de capotas está todo prácticamente inventado, se puede mejorar lo conocido, pero no hay planes de descubrir una gran revolución que simplifique diseños o suponga importantes ahorro en costes.
O mucho me equivoco, o la oferta de descapotables seguirá bajando en beneficio de otras carrocerías. Por otro lado, el auge de los techos de lona seguirá creciendo en detrimento de los techos duros. Los mejores materiales empleados en la actualidad y el grado de fiabilidad y calidad alcanzado en estos techos están desplazando a los techos “duros”, brindando a las marcas soluciones menos costosas y complejas para descapotar sus modelos.
Fuente: AutomotiveNews
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