Pilotar un Ariel Atom es posiblemente una de las experiencias más fuertes sobre cuatro ruedas que se pueden vivir. Un esqueleto tubular con ruedas, con un peso de media tonelada, del que se ha desarrollado una versión con motor 2.4 V8 y 500 CV de potencia. Un Fórmula 1 capaz de circular por carretera y de dejar llorando al lado de la carretera al Bugatti Veyron, con una relación peso-potencia de 1 kg por CV. Sus versiones “estándar” desarrollan 250 CV y consiguen poner los pelos de punta a todos los que las pilotan. El Ariel Nomad es a efectos prácticos un Atom capaz de salir del asfalto.
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La misma mala leche y la misma furia, ahora fuera del asfalto
La ideal del Ariel Nomad ha salido del hijo de Simon Saunders – dueño y fundador de Ariel Cars -, Henry. Fue de él la idea, y se está encargando personalmente de un proyecto que ha despertado las emociones más primarias de muchos adeptos al automóvil. Partiendo del chasis de un Atom, han extendido la estructura tubular creando de manera efectiva una jaula antivuelco completa. Este es el principal cambio en la estructura del coche, pues el resto de elementos del chasis se traen del Atom sin demasiados cambios. Para muestra un botón: el puesto de conducción y asientos son idénticos en el deportivo.
Por supuesto, se añade un nuevo subchasis para la suspensión delantera y trasera, que emplea el mismo esquema independiente que el Atom, pero con mucho mayor recorrido y una menor dureza para poder absorber los baches. A nivel mecánico, usará un motor Honda de cuatro cilindros de potencia aún desconocida. Las malas lenguas hablan ya de un 2.4 de cuatro cilindros con 200 CV de potencia, el mismo motor que usan Honda estadounidenses como el Civic Si. De cualquier manera, iría asociada a una caja de cambios Honda de seis relaciones y a un diferencial autoblocante mecánico.
Por si os lo estábais preguntando, el Ariel Nomad será de tracción trasera y su peso será de unos 700 kg. No es tan ligero como un Atom y no será realmente capaz en zonas realmente complicadas. Desde Ariel están explorando su comportamiento en zonas complicadas, pero lo cierto es que situaciones de muy baja adherencia – barro profundo o rocas – serán imposibles de superar. Pienso que el objetivo del Nomad serán las pistas rápidas – tipo rallycross, para entendernos -, donde será una bestia muy complicada de alcanzar. También será rápido sobre asfalto, aunque no tanto como su hermano dedicado 100% al asfalto.
Será presentado de forma oficial el próximo 6 de enero.
Fuente: Autoblog
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