La Yamaha T-MAX es la maxi-scooter deportiva por excelencia. Y es así porque fue la moto que inventó el segmento, allá por 2002, cuando se lanzó al mercado su primera generación. Un chasis de alto nivel, un motor biclíndrico de medio litro y especialmente, una imagen y orientación deportivas que fueron pioneras en el mercado. Antes era imposible asociar la imagen de una scooter a la deportividad, y la T-MAX 2015 de Yamaha cambió dicha asociación. Hoy por hoy sigue siendo la reina de su segmento, aunque bien es cierto que no le falta competencia. Por ello, para 2015 se renueva con un lavado de cara y mejoras estéticas. También la parte ciclo mejora de forma ligera.
Un huracán con variador
Para 2015, la Yamaha T-MAX se actualiza de manera estética, un lavado de cara en la que es ya su tercera generación, tras más de 200.000 unidades vendidas a lo largo y ancho del mundo. Es especialmente en la parte frontal de la moto donde más se notan los cambios. El carenado delantero se ha rediseñado, es ahora más afilado y su estrecha doble óptica se asemeja a la de un peso pesado como la Yamaha YZF-R1. Los LEDs diurnos son ahora equipamiento de serie, así como unas nuevas horquillas de 41 mm, que asemejan aún más su parte ciclo a la de una motocicleta con todas sus letras. El doble disco delantero de freno de 267 mm con pinzas de 4 pistones es otro detalle más propio de una gran moto que de una simple maxiscooter.
La estampa de la Yamaha T-MAX sigue estando dominada por un gran escape lateral, que muchos propietarios reemplazan por un tubo Akrapovic. En muchas ocasiones me ha adelantado uno de estos huracanes de dos ruedas, con su escape emanando un grave zumbido, escuchable a cientos de metros de distancia. Y con todo, sigue siendo una máquina cómoda, con un gran asiento y asideros traseros para un pasajero que los va a tener que usar. Porque en absoluto es una moto lenta. Su motor es un bicilíndrico en paralelo con 530 cc de cilindrada. Adaptado al carnet A2 de moto, desarrolla 47 CV a 6.750 rpm y un sano par motor de 52,3 Nm a 5.250 rpm, suficientes para mover con agilidad los 219 kg de moto.
Aunque la transmisión sea un variador, la calidad de la correa y el tamaño del plato permiten una punta elevada y la potencia pasa de manera muy contundente al suelo. Parte de la culpa es de una excelente parte ciclo, con llantas de 15 pulgadas y un neumático de 160 mm de ancho en el eje trasero. Por supuesto, el ABS es de serie, algo que me parece vital en una moto de uso fundamentalmente centrado en la ciudad y alrededores. Aunque de desearlo, un depósito de combustible de 15 litros debería permitir una autonomía de unos 250-300 km si no le torcemos demasiado la oreja, claro está.
Alta tecnología, a un precio
Otra de las novedades de la Yamaha T-MAX 2015 es su nueva Smartkey. Esta llave tiene un transmisor que se comunica con la moto, detectando nuestra presencia en sus inmediaciones. Lo que ocurre es que podemos desbloquear la dirección y arrancar sólo con el toque de un botón, sin tener que hacer nada más que un gesto. Sí, puedes salir de casa con los guantes puestos si es lo que quieres, comodón. La instrumentación se ha rediseñado y ahora goza de un fondo blanco retroiluminado, con dos angulosos relojes, tacómetro y velocímetro. Toda esta tecnología, diseño e impecable parte ciclo tienen un precio. Y este precio es de nada menos que 10.849€. Lo bueno tiene un precio, claro está.
Por último, Yamaha lanza también una T-MAX apodada Iron Max como una edición especial. Las diferencias son sólo estéticas, pero el conjunto se oscurece al completo, dando un aspecto nocturno y amenazador al rápido maxi-scooter.
Fuente: Masmoto.net | Yamaha Motor EU
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