Los tiempos desde luego están cambiando. Hace apenas dos años que General Motors lanzaba las Chevrolet Colorado y GMC Canyon. Se trata de pick-ups medias, de tamaño comparable a una Toyota Hilux. No obstante, son pequeñas en comparación con las Ford F-150 o Chevrolet Silverado, estándar de pick-up full-size en Estados Unidos. Y ahora, por primera vez en posiblemente su historia, el diésel también llega a las Colorado y Canyon, en forma de un 2.8 de cuatro cilindros, un Duramax turbodiésel de 181 CV.
Este propulsor pertenece a la familia de propulsores globales de General Motors, y ya había sido estrenado por las Colorado destinadas al mercado latinoamericano – mucho más enfocadas al trabajo que al ocio, al contrario que sus contrapartes estadounidenses. Según Chevrolet, se ha sometido a este propulsor a una serie de pruebas de fiabilidad y validación final que lo elevan a la categoría de Duramax, compartida con el gigantesco 6.6 V8 turbodiésel de las Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2500/3500.
El motor desarolla 181 CV y mediante un turbocompresor de geometría variable produce un sanísimo par motor de 500 Nm a sólamente 2.000 rpm. Se asocia exclusivamente a una caja de cambios automática de seis relaciones Hydra-Matic 6L50, con un péndulo de compensación hidráulica que limita enormemente las vibraciones transmitidas al habitáculo. Con esta combinación de motor, caja de cambios y tracción trasera, las Chevrolet Colorado y GMC Canyon son capaces de remolcar hasta 3.492 kilos, cifra líder en su segmento.
Su diferencial trasero cuenta con bloqueo automático, y en las versiones de tracción total, es de serie una reductora de dos relaciones. Estas máquinas son todoterrenos capaces y con semejantes dosis de par motor, creo que se convertirán en las favoritas de muchos conductores. Todas las Colorado/Canyon equipadas con el paquete de remolque Z82, que además de un robusto anclaje cuenta con un control electrónico de frenado para el remolque. También dispone de serie de un freno de escape automático.
Esto es una novedad en el segmento: es una solución aplicada en los full-size diésel y grandes vehículos comerciales, bloqueando parcialmente el flujo de escape y reduciendo la velocidad del motor. Es un freno motor de gran calibre, fundamentalmente. En cuanto a consumos, no hay cifras oficiales, pero se espera un consumo homologado en autopista de en torno a los 7,5-8 l/100 km. El motor es compatible con biodiésel B20 y usa una EGR refrigerada para cumplir las normativas antiemisiones de EE.UU.
Ahora está por ver si el mundo de la pick-up mediana acepta este propulsor. Yo me inclino hacia el sí, especialmente gracias a su enorme par motor y la alta capacidad de remolque.
Fuente: Chevrolet
En Diariomotor: El Chevrolet Colorado se viste de «Baywatch» | Chevrolet Colorado, así es la nueva pick-up media de Chevrolet para Estados Unidos
2016 Chevrolet Colorado 2.8L Duramax Turbo Diesel
