El nuevo Volvo S90 ha sido presentado al mundo hace apenas unos días. Apenas unas horas después descubríamos que Volvo pretende revolucionar el propulsor turbodiésel con una tecnología llamada PowerPulse, de la que mi compañero David os ha hablado ya. Rebuscando en el material oficial suministrado por Volvo nos encontramos con los datos técnicos y prestacionales de las diferentes motorizaciones con las que se pondrá a la venta. Arrancamos en 190 CV, y no nos detendremos hasta llegar a los 407 CV de la versión T8 Twin-Engine.
La gama de motores arranca con la versión D4. Monta un 2.0 turbodiésel Drive-E de cuatro cilindros. Un propulsor con turbo de dos fases que desarrolla 190 CV a 4.250 rpm y un par máximo de 400 Nm entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm. Este motor sólo se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones, propulsando las ruedas delanteras. Su consumo medio homologado es de 4,1 l/100 km, con unas emisiones de dióxido de carbono de 109 g/km. Esta combinación mecánica hace el 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, con una velocidad punta cifrada en 230 km/h.
Tras el D4, tenemos el D5, sólo disponible con una caja de cambios automática de ocho relaciones y tracción total. Es el motor que equipa la tecnología PowerPulse, un depósito de aire comprimido que elimina virtualmente el lag de los motores turboalimentados y reduce los consumos medios. Este propulsor desarrolla 235 CV a 4.000 rpm con un enorme par motor de 480 Nm entre las 1.750 rpm y las 2.250 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, con un consumo medio homologado de 5,1 l/100 km. Sus emisiones de CO2 son de 133 g/km.
La gama diésel termina aquí, y arranca en potencia la gama de gasolina. La versión de acceso se apellida T6, y es una versión de altas prestaciones. No se sabe si habrá una versión T5 intermedia. La T6 equipa un motor de dos litros sobrealimentado por turbo y compresor, que genera 320 CV a 5.700 rpm, con una par máximo de 400 Nm entre las 2.200 y las 5.400 rpm. Tiene buenas prestaciones: de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, con un consumo medio cifrado en 7,3 l/100 km. Sus emisiones de CO2 son de 169 g/km.
En el punto superior de la gama está la versión T8 Twin-Engine. Combina el motor de la versión T6 con un propulsor eléctrico de 87 CV y 240 Nm de par que propulsa el eje trasero. Es un híbrido enchufable, que extrae su energía de una batería situada bajo el suelo del coche, en posición central-longitudinal. Tiene unos 45 km de autonomía 100% eléctrica, y el sistema desarrolla una potencia combinada de 407 CV, con un par máximo muy considerable, de 640 Nm. Homologa un consumo medio de 1,9 l/100 km.
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