McLaren colgó el cartel de «todo vendido» del fantástico P1 hace ya más de dos años. Lo colgó cuando apenas habían salido unas pocas unidades de fábrica. McLaren hoy anuncia que la producción – limitada a sólo 375 unidades – ha finalizado de forma oficial. Y con el fin de producción del McLaren P1 se puede dar por concluida la actual generación de hiperdeportivos – la más mediática – con dos brillantes Porsche 918 Spyder y LaFerrari. Dan paso a nuevas batallas híbridas de altura, la más cercana, entre Koenigsegg y Bugatti.
El McLaren P1 ha estado en producción durante dos años enteros. Fue lanzado algo antes que LaFerrari y algo después que el Porsche 918 Spyder. Mecánicamente, se encuentra en una posición «intermedia». Con muchas comillas, entiéndase. A su motor 3.8 V8 de doble turboalimentación y 738 CV se sumaba un motor eléctrico de 178 CV, que llevaban la potencia total del sistema hasta unos impresionantes 916 CV. Es algo más potente que el Porsche 918 Spyder – 898 CV – y algo menos potente que un LaFerrari, cuya potencia total era de 963 CV.
A pesar de su déficit de potencia con respecto al Ferrari y la ventaja de la tracción total del Porsche 918 Spyder, varias pruebas han demostrado que es el más rápido en circuito, aunque sea por un estrecho margen. Al estar el motor eléctrico situado entre el motor V8 y la caja de cambios, su apoyo a la entrega de potencia es muy directo y controlable. Por ejemplo, el Porsche 918 Spyder tiene un motor eléctrico propulsando sólo las ruedas delanteras. La puesta a punto del P1 también ha sido extraordinaria.
Además de las 375 unidades de producción, McLaren construyó 21 unidades de desarrollo entre las que se cuentan tres coches de pre-producción. Puede que alguno de estos coches se ponga a la venta en un futuro, aunque habría que tener en cuenta que han sido sometidos a más de 600.000 km de pruebas sobre todo tipo de terrenos y condiciones climáticas. Adicionalmente a los 375 P1 «de serie» se están fabricando 35 P1 GTR, un carreras-cliente al que sólo los actuales propietarios de un P1 pueden acceder.
Construido y mantenido por MSO (McLaren Special Operations), es 50 kilogramos más ligero que un P1 de serie – pesa 1.497 kilos – y su potencia es de 1.000 CV combinados. Es posible que alguno sea convertido a unidad de calle por su propietario, McLaren no lo hará de forma oficial. Como antes os anticipaba, el P1 ha sido el último superdeportivo de la «Santa Trinidad» en dejar de producirse. La batalla ahora se recrudecerá entre los futuros Bugatti Chiron y Koenigsegg Regera, que llevarán las altas prestaciones a un nuevo nivel.
Fuente: Jalopnik
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