Todo comenzó con una conversación entre cervezas. Un grupo de ingenieros y amantes del automóvil deciden construir el primer Ferrari eléctrico del mundo. Unos días después, toman posesión de un Ferrari 308 GTS del año 1978. Había sufrido un caso de «ferraritis» aguda, lo que viene a ser una combustión espontánea, fruto de la rotura de una línea de combustible. A pesar de tener su motor calcinado, el resto del coche estaba en perfectas condiciones. Era una base ideal para crear el Ferrari 308 GTE, el primer Ferrari eléctrico del planeta.
Todo comenzó con una evaluación de daños. El equipo sacó el motor calcinado y descubrió que el chasis del coche y su tren de rodaje apenas habían sufrido daños. No obstante, los componentes eléctricos del Ferrari también habían quedado calcinados, por lo que una restauración completa era necesaria. Por fortuna, el interior estaba prácticamente intacto. Vendieron las piezas aprovechables del propulsor V8 de 3,0 litros a otros propietarios de este clásico y se pusieron manos a la obra con su arriesgada conversión.
El equipo sabía que lo que iban a hacer sería considerado sacrílego por muchos puristas, por lo que su aproximación ha sido extremadamente respetuosa en lo estético y en lo dinámico. Debían crear un coche divertido y rápido, respetando la tradición de la marca. Para el grupo motopropulsor recurrieron a EV West, una empresa especializada en motores eléctricos. Tres motores eléctricos AC51 HPEVS fueron instalados en serie, propulsando el tren trasero, con una potencia combinada de 275 CV.
Esta potencia es superior a los 255 CV del motor V8 de gasolina. Más impresionante es su par máximo combinado, de 447 Nm… disponible al completo desde las 0 rpm. El jugo eléctrico proviene de 48 baterías de iones de litio conectadas en serie, formando un pack de 28,5 kWh de capacidad. Para hacernos una idea, es una capacidad similar a la de un Nissan Leaf 30 kWh, con una autonomía máxima que Electric GT cifra en unos 160 kilómetros. No es excesiva, pero permite divertirse adecuadamente durante un buen rato.
Los creadores admiten que podrían haber hecho al coche menos potente, y dotarlo de una batería de mayor autonomía buscando una usabilidad mayor, pero creen que limitaría la diversión al volante y el espíritu de Ferrari. Un detalle a tener en cuenta es que han usado una caja de cambios Porsche G50 de cinco relaciones – en posición transaxle – para canalizar la fuerza de los motores eléctricos. Un coche eléctrico manual es poco común, aún siendo la alternativa más eficiente y fiel a los coches de combustión interna.
Sus prestaciones deberían impresionarnos: su velocidad punta es de 252 km/h y en segunda supera los 130 km/h. El equipo de Electric GT ha llevado a cabo algunas modificaciones en el tren de rodaje de este superdeportivo. Las llantas proceden de un Ferrari 360 y fueron fabricadas por BBS. Los frenos han sido fabricados ad-hoc y el coche ha sido dotado de una suspensión deportiva. Que Electric GT haya conservado la preciosa estética del 308 y renovado al completo su mecánica nos alegra el día. Os dejamos con dos interesantes vídeos del coche.
Fuente: Autoblog
En Diariomotor:
