Con nosotros una nueva generación del Porsche 911. Un nuevo Porsche 911 que se sirve del Salón de Frankfurt para presentarnos un renovado argumento mecánico en el que las mecánicas atmosféricas dejan paso a unos nuevos propulsores sobrealimentados, biturbo, más potentes y eficientes. Ahora es el momento de hablar de nuevo de este lavado de cara del Porsche 911 con una nueva lista de detalles (detalles de consumos, prestaciones…) y nuevas imágenes en nuestro haber como perfecta excusa:
Sus ópticas y la parrilla del capó posterior lo delataran. Porsche no ha querido introducir grandes cambios estéticos en este lavado de cara del Porsche 911 reservándose estos para las mencionadas ópticas LED y una parrilla que pasa a lucir ahora un diseño vertical en lugar de horizontal.
También, tras este lavado de cara, nos encontramos con una nueva distribución para el sistema de escape en el caso de contar con el sistema de escape deportivo.
Los más agudos incluso percibirán que los tiradores de las puertas también son nuevos, ahora mucho mejor integrados que en el modelo previo.
Al margen de la gran evolución mecánica introducida en este lavado de cara y esos leves matices nuevos de su exterior nos topamos con que en su interior nos recibe un nuevo volante en el que además aparece el selector de modos de conducción, una de las novedades de esta generación.
Además de este nuevo volante también hay un nuevo sistema multimedia que preside a golpe de pantalla táctil de 7 pulgadas la parte superior de la consola central ofreciéndonos nuevas opciones de navegación y conectividad.
Su mecánica: el gran paso
Sin duda alguna cualquier cambio en su diseño, en su interior, queda relegado a un segundo plano si tenemos en cuenta la enorme evolución que ha sufrido su mecánica. De los bloques atmoséfricos de 3.6 litros a unos nuevos propulsores biturbo de 3 litros que siguen conservando su arquitectura bóxer de 6 cilindros ganando por el camino más potencia y reduciendo su consumo para dejarnos con una gama con las siguientes cifras (entre paréntesis con cambio PDK):
Porsche 911 Carrera: 370 caballos, 450 Nm, 0 a 100 km/h de 4.6 segundos (4.4 segundos, 4.2 segundos con sport chrono), 295 km/h vel. Máxima (293 km/h), 8.3 l/100 km (7.4 l/100 km).
Porsche 911 Carrrera S: 420 caballos, 500 Nm, 0 a 100 km/h de 4.4 segundos (4.1 segundos, 3.9 segundos con sport chrono), 308 km/h vel. Máxima (306 km/h), 8.7 l/100 km (7.7 l/100 km).
Porsche 911 Carrera Cabrio: 370 caballos, 450 Nm, 0 a 100 km/h de 4.8 segundos (4.6 segundos, 4.4 segundos con sport chrono), 292 km/h vel. Máxima (290 km/h), 8.5 l/100 km (7.5 l/100 km).
Porsche 911 Carrera S Cabrio: 420 caballos, 500 Nm, 0 a 100 km/h de 4.5 segundos (4.3 segundos, 4.1 segundos con sport chrono), 306 km/h vel. Máxima (304 km/h), 8.8 l/100 km (7.8 l/100 km).
Además de este nuevo propulsor nos encontramos con que la suspensión activa PASM ya es parte de la dotación de serie siendo opcional en el Carrera S el eje trasero direccional que ya habíamos visto en otros modelos de la familia 911. Las llantas son parte también del cambio del entramado de la parte ciclo ofreciéndonos una mayor anchura en el eje posterior de los Carrera S.
Ahora bien, ¿cuánto cuesta el nuevo Porsche 911?
Te contamos el precio de este renovado Porsche 911 en el artículo “Porsche 911 2016, gama y precios: los nuevos 911 biturbo parten desde 107.653 euros”.
Nueva galería de imágenes del Porsche 911 2016:
