En Diariomotor nos gusta Morgan, y en varias ocasiones hemos hablado tanto de su sistema productivo como de su industria, la de los coches de bajo volumen. Me gusta Morgan, porque tienen un negocio exitoso con técnicas de construcción muy tradicionales, e intensivas en manos de obra. Me gusta Morgan porque es una vuelta de tuerca analógica a una industria que cada vez se parece más a la electrónica de consumo. Los chicos de Morgan aún lanzan coches que apenas difieren del modelo original. Su Plus 4 y su 3-Wheeler se originan y apenas difieren de modelos lanzados hace respectivamente 80 y 110 años. Y me consta que no tienen problema en venderse.
En Ginebra, la familia crecerá un poco más con una primicia mundial.
¿Un nuevo Aero? ¿Un nuevo Plus?
Lo cierto es que la balanza se inclina hacia el Aero. En su versión Supersports, el coupé más prestacional de Morgan Motor Company hace uso de un potente 4.8 V8 de origen BMW, con nada menos que 367 CV de potencia. Con únicamente algunos Wiesmann en su mismo nicho de mercado y una competencia con mucha menos personalidad, es verdaderamente un vehículo único. La única imagen suministrada por los británicos revela lo que parece la óptica frontal de un Morgan Aero, sin decir nada más. La imagen está muy oscura y nos dice muy poco.
Por lo pronto sólo podemos especular. Podría tratarse de una versión más prestacional del Aero, o quizá una versión especialmente eficiente como hizo con el Life Car hace unos años. O dada la veteranía del motor 4.8 V8 de origen BMW – que ya BMW no monta desde hace unos años – podríamos estar hablando de la introducción de un nuevo propulsor en la gama. En este momento todas las cartas están sobre la mesa y ninguna opción está cerrada. el 3 de marzo en Ginebra saldremos de dudas. Y allí estaremos para contaros todo.
Fuente: Morgan
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