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Un SEAT Ibiza diésel de 600 CV, un Renault 5 de 544 CV y otras bestias que no se ven todos los días (vídeo)

Si uno quiere verse inmerso en el ambiente automovilístico del pueblo y, sobre todo, encontrarse con coches que no se ven habitualmente, puede acercarse al parking de una carrera en circuito, o aún mejor, a un tramo de rallys. También puede acudir un fin de semana a las rutas de montaña que frecuentan muchos conductores y los lugares en los que se suelen agrupar, o a concentraciones de clubes y «espontáneas».

Pero lo que hoy os traemos es otro nivel, por la rareza y la espectacularidad de los vehículos. Auténtica cultura automovilística del pueblo. Entre Londres y Birmingham se encuentra el circuito de Santa Pod, en el que los fines de semana se dan cita cientos de aficionados y decenas de vehículos, de esos que es realmente difícil encontrar en casi cualquier otro lugar en Europa.

Auténticas máquinas, de origen modesto, preparadas para acelerar con la mayor intensidad y alcanzar la máxima velocidad al cruzar el cuarto de milla.

En el circuito de Santa Pod, en Reino Unido, se dan cita las preparaciones más exóticas para ser el más rápido en carreras de aceleración

De un SEAT diésel de 600 CV a un Renault 5 de 544 CV

1320video nos trae un vídeo en el que podemos ver preparaciones auténticamente bestias, como un SEAT Ibiza 1.9 TDI con 600 CV de potencia, o una suerte de Frankenstein de SEAT Arosa e Ibiza. Un Fiat 126p que se pone a dos ruedas y un Fiat Punto con 410 CV de potencia. Un Renault 5 GT Turbo que con las pertinentes y extensivas modificaciones y metanol alcanza los 544 CV y que, para más inri, ha sido rebajado a 750 kilogramos.

Motores diésel y gasolina, no necesariamente con muchos cilindros. Y toneladas de goma que, en buena parte, quedarán impregnadas en el asfalto.

20 minutos de vídeo que bien merece la pena para ver que, a pesar de todo, la afición por el automóvil aún no ha muerto.

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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