El Land Rover Defender es un todoterreno fabricado por Land Rover desde el año 1948, si bien la denominación «Defender» fue adquirida años más tarde, en 1983. Actualmente se comercializa la segunda generación del Defender, que fue presentada oficialmente en septiembre de 2019. Más información del Land Rover Defender 2020. El Defender se caracteriza por ser un coche pensado para el uso todoterreno, con un diseño y aptitudes claramente 4×4, destinado a aquellos que buscan un coche capaz de enfrentarse a escenarios muy complejos y salir airosos. El Land Rover Defender se fabrica en la factoría de Nitra (Eslovaquia) que comenzó a producir el Land Rover Discovery en 2018.
Entre los todoterreno que aspiran a rivalizar con el Land Rover Defender nos encontramos con otros automóviles de su clase, entre los que destacan el Toyota Land Cruiser, el Mercedes Clase G, el Jeep Wrangler o el Ineos Grenadier. También puede considerarse como rival el Land Rover Discovery, un coche con el que el Defender 2020 compite en diferentes apartados.
Diseño exterior del Land Rover Defender
El diseño exterior del Land Rover Defender destaca por una gran personalidad, con rasgos heredados de sus antepasados, pero con una estética propia y muy rompedora. Se trata de un coche que pese a ser presentado en 2019 toma como base los rasgos estrenados por el prototipo Land Rover DC100 presentado en 2011, un ejercicio que buscó reinventar el Defender.
Las líneas del Defender se caracterizan por dar vida a una carrocería de gran musculatura, de trazos rectos y limpios, integrando además numerosas posibilidades en personalización en función de los paquetes o líneas de diseño que se escojan.
El Land Rover Defender se fabrica con tres carrocerías diferentes: «90» con 3 puertas y 4.583 mm de longitud, «110» con 5 puertas y 5.018 mm y «130» con cinco puertas, hasta ocho plazas y 5.360 mm de longitud. Esta última versión conserva la batalla del Defender «110» pero tiene un voladizo trasero mayor, logrando más espacio interior, mas maletero y una tercera fila con tres asientos.
El Land Rover Defender está la venta con diferentes paquetes que afectan al diseño exterior a través de un completo catálogo de accesorios, 170 elementos individuales disponibles, que a modo de resumen permiten la instalación de mayores protecciones para la carrocería, llantas en tamaño de 18 a 22 pulgadas, escalera fija en el lateral izquierdo o un cofre situado en el lateral derecho (pilar C).
Motores del Land Rover Defender
La oferta de propulsores que brinda la gama del Land Rover Defender está compuesta por motores diésel, gasolina y un híbrido enchufable. La gama de motores diésel y gasolina se articula de la siguiente forma:
| Modelo | Combustible | Cilindrada | Cubicaje | Potencia | Par motor |
|---|---|---|---|---|---|
| D200 MHEV | Diésel | 6 cilindros | 3 litros | 200 CV | 500 Nm |
| D250 MHEV | Diésel | 6 cilindros | 3 litros | 250 CV | 570 Nm |
| D300 MHEV | Diésel | 6 cilindros | 3 litros | 300 CV | 650 Nm |
| P300 | Gasolina | 4 cilindros | 2 litros | 300 CV | 400 Nm |
| P400 | Gasolina | 6 cilindros | 3 litros | 400 CV | 550 Nm |
| P525 | Gasolina | V8 | 5 litros | 525 CV | 625 Nm |
Además, existe una versión híbrida enchufable, denominada Land Rover Defender P400e, sólo disponible para la carrocería de 5 puertas (110). El P400e es capaz de desarrollar una potencia de 404 CV y unos 640 Nm gracias a la acción conjunta de un propulsor turbo gasolina tetracilíndrico 2.0 de 300 CV y a un motor eléctrico de 105 kW (143 CV) alimentado por unas baterías de iones de litio de 19,2 kWh de capacidad. Gracias a ese conjunto firma un 0-100 km/h en 5,4 segundos, disfrutando de una autonomía en modo eléctrico de 43 kilómetros. Más información del Land Rover Defender P400e.
Todos los Defender instalan el mismo grupo de transmisión compuesto por una caja de cambios automática por convertidor de par de 8 relaciones con reductora. La tracción es total a las 4 ruedas de forma permanente, pudiendo contar con bloqueos para el diferencial central y el diferencial del eje posterior.
Diseño interior del Land Rover Defender
El interior del Land Rover Defender es una apuesta clara por la modernización, rompiendo con la estética y simpleza de sus antepasados. Esto se traduce en una notable ganancia en términos de calidad, confort o tecnología.
Land Rover ha apostado por una estética robusta, con detalles que den esa sensación y que además soporten el maltrato. Sin embargo la personalización es muy elevada y con ello no faltan los materiales nobles como la piel o los revestimientos en madera, metal o diferentes tejidos.
El apartado tecnológico es otro de los puntos donde el Land Rover Defender más cambia, integrando un sistema de infoentretenimiento Pivi Pro con pantalla táctil de hasta 11,4 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3″ y sistema Head up Display.
Además se añade conexión permanente a internet mediante conexión 5G y múltiples servicios conectados para mejorar la experiencia a bordo. El Defender podrá contar además con un espejo retrovisor interior virtual y tecnología de realidad aumentada para ver qué sucede bajo el capó delantero en conducción todoterreno.
En materia de espacio el Land Rover Defender puede contar con diferentes configuraciones para los asientos. Desde 5 a 8 asientos en función del tipo de carrocería y la ubicación de las butacas en las 3 filas disponibles. Como detalle a destacar existe la posibilidad de contar con un tercer asiento plegable en la primera fila, es decir, entre piloto y copiloto.
El tamaño del maletero disponible en el Land Rover Defender varía en función de la carrocería y la disposición de los asientos, de este modo el Defender 90 ofrece 397 litros (5 plazas) o 1563 litros (2 plazas), el Defender 110 de 5 o 6 asientos cuenta con 1.075 litros (5/6 plazas) o 2.380 litros (2 plazas) y el Defender 130 cuenta con 389 litros (8 plazas), 1.329 litros (5 plazas) o 2,5 metros cúbicos (2 plazas).
En el caso de optar por el Defender 110 en configuración de 7 asientos (5+2), el volumen del maletero es de 231 litros (5+2 plazas), 916 litros (5 plazas) y 1.789 litros (2 plazas).
Prestaciones todoterreno del Land Rover Defender
Pese a la modernización que ha sufrido el Land Rover Defender en su última generación, este todoterreno cuenta con una hoja de prestaciones de primer nivel para superar con creces todo tipo de obstáculos. Lo primero que cabe destacar es una altura libre a suelo de 291 mm y una profundidad de vadeo de 900 mm. En el apartado de ángulos nos encontramos con un ángulo de ataque de hasta 38º, ángulo ventral de hasta 31º y ángulo de salida de hasta 40º.
Estas cotas varían en función de la configuración escogida, especialmente en el apartado de suspensiones ya que el Defender instala de serie suspensión convencional de muelles, pero opcionalmente puede instalar una suspensión neumática que permite modificar la altura del vehículo en diferentes posiciones.
Todas las aptitudes 4×4 del Land Rover Defender se controlan a través del sistema Terrain Response 2, un sistema de control electrónico que mediante la selección de diferentes perfiles permite mejorar la tracción.
Land Rover afirma que el Defender es capaz de afrontar pendientes ascendentes y descendentes de hasta 45º, alcanzando la misma cifra para pendientes laterales. En el apartado de remolcado nos encontramos con un peso máximo de 3.500 Kg para el Defender que se comercializa en Europa.
El Land Rover Defender original, historia de un auténtico todoterreno
El Land Rover Defender original fue un todoterreno mítico fabricado entre 1948 y 2016 por Land Rover. Hablamos de un caso realmente excepcional: la producción de un mismo coche, sin apenas cambios, durante 68 años. Comercializado originalmente con el nombre de «Land Rover» evolucionó con ligeras actualizaciones denominadas sucesivamente Serie I, Serie II y Serie III; hasta que, en el año 1983, adquirió el nombre definitivo de Land Rover Defender.
La imagen del Land Rover Defender original acabaría convertida en una de las más representativas de lo que ha de ser un vehículo pensado para circular fuera del asfalto, un icono de la industria del automóvil, de la talla de modelos como el Porsche 911 o el MINI. Land Rover fabricó uno de los todoterrenos más emblemáticos del mundo, que resistió estoicamente el paso de los años y las crisis más importantes a las que tuvo que enfrentarse la industria del automóvil.
El coche original alcanzó una gran fama debido a su robustez y modularidad; un auténtico todoterreno con una carrocería de diseño clásico, motor longitudinal y tracción integral permanente con reductora. Construido con paneles de aluminio debido a la escasez de hierro en la época, el Land Rover Defender era capaz de transportar hasta 9 personas. Siempre se caracterizó por su interior con terminaciones y acabados sencillos y «espartanos», pero eficaz e imbatible en resultados. El Land Rover Defender se consolidó en los años 1950 como vehículo militar y de elección por bomberos y equipos de rescate. Incluso se ha utilizado con fines industriales, agrícolas y exploradores, ampliando su público a apasionados del off-road para actividades recreativas, por ser un verdadero todoterreno.
A lo largo de estas siete décadas el Land Rover Defender cumplió varios hitos. En 2015, se producía la unidad número 2.000.000, que fue subastada por nada más, y nada menos, que 400.000 libras esterlinas, unos 525.000 euros al cambio. Sin duda, una cifra muy superior a las 450 libras que se pagaron por la primera unidad que se vendió en el Salón de Amsterdam de 1948.
En los ochenta, nadie dudaba de las capacidades off-road del Defender, un 4×4 cuya valía ya había sido sobradamente probada. Land Rover emitía en televisión uno de sus anuncios espectaculares donde un Defender subía por la pared de una presa en Gales.
En enero de 2016, Land Rover tomó una decisión muy dura, la de finalizar la producción del Land Rover Defender. La normativa de emisiones obligó a que el Defender tuviera que adaptarse y, en última instancia, desaparecer, consecuencia de la necesidad de una profunda renovación para adaptarse a los nuevos tiempos.
