El BMW Serie 8 es un gran turismo de lujo, disponible en versión sedán, coupé y descapotable, y fabricado por BMW desde 2018. Actualmente se comercializa la primera generación, que en 2018 remplazó a la gama BMW Serie 6 y que en 2022 recibió su última actualización. El BMW Serie 8 se caracteriza por situarse en lo más alto de la gama BMW y como uno de los referentes del gran turismo, combinando deportividad, lujo y exclusividad.
Entre los grandes turismos y coches de lujo que aspiran a rivalizar con el BMW Serie 8 nos encontramos otros coupés de lujo como el Bentley Continental GT y el Lexus LC, descapotables de lujo como el Mercedes-AMG SL Roadster y el Porsche 911 Cabrio y berlinas deportivas como el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé y el Porsche Panamera.
Diseño del BMW Serie 8 Coupé
El BMW Serie 8 es un coche de dimensiones generosas, que mida 4,84 metros en su versión Coupé y supera los 5 metros en su versión Gran Coupé, de 4 puertas. Para mantener el peso contenido, el Serie 8 emplea aluminio en varios paneles de su carrocería (puertas, capó, portón trasero…) y polímeros reforzados con fibra de carbono. Tiene cuatro plazas reales, en todas las versiones y su maletero, suficiente para un viaje de fin de semana de dos parejas, con una capacidad de 350, 420 y 440 litros en sus versiones Cabrio, Coupé y Gran Coupé, respectivamente.
BMW ofrece un diseño afilado, con un frontal de ópticas muy rasgadas y una calandra sobredimensionada. En vez de líneas rectas y pocos nervios, el BMW Serie 8 se muestra musculoso en su capó y pasos de rueda, pero también elegante. En la zaga tenemos unas ópticas LED bastante discretas y un spoiler integrado en el portón del maletero. Las salidas de escape son reales, y en ellas se esconden dos tubos de escape circulares, apenas visibles desde el exterior. Llantas de hasta 20 pulgadas y amplias posibilidades de personalización – a través de BMW Individual y M Performance – ponen la guinda a un diseño evocador, pero no rompedor.
Un interior tecnológico y lujoso
Como no puede ser menos en un coche de su categoría, dispone de una gran carga tecnológica, heredada de la anterior generación del BMW Serie 7, con el que compartía arquitectura y algunas motorizaciones. El BMW Serie 8 equipa el BMW Live Cockpit Professional, la instrumentación completamente digital de BMW, sin ningún tipo de apoyo analógico. Tiene unos gráficos de aspecto futurista y está completamente integrada con el sistema de infoentretenimiento del coche. La instrumentación digital – con pantalla de 12,3 pulgadas – es completamente configurable: el conductor puede elegir qué información visualizar y en qué momento.
Su habitáculo tiene superficias limpias, sin abandonar del todo la profusión de botones de otros BMW. Su aspecto es más minimalista y elegante, pero igual de tecnológico – no hay más que ver la enorme pantalla de 12,3″ del sistema de entretenimiento. Comparte sistema de control gestual con otros BMW, así como las habituales asistencias en conducción de la marca. Aunque es un coche creado para ser disfrutado conduciendo, posee un sistema de conducción semi-autónoma – similar al Autopilot de Tesla o al Drive Pilot de Volvo – que en autopista y carreteras convencionales se mantiene en el carril, y controla la velocidad y la distancia con los vehículos precedentes, siempre que tengamos nuestras manos sobre el volante.
Motores del BMW Serie 8
El BMW Serie 8 está disponible con tres motorizaciones, diésel de seis cilindros, y gasolina de seis y ocho cilindros, con tracción trasera y tracción total, entre 333 y 530 CV de potencia.
| BMW Serie 8 | Motor | Potencia |
|---|---|---|
| 840i | Gasolina, 3.0, 6 cilindros | 333 CV |
| M850i xDrive | Gasolina, 4.4, 8 cilindros | 530 CV |
| 840d xDrive | Diésel, 3.0, 6 cilindros | 340 CV |
Además de estas cuatro motorizaciones, la gama BMW Serie 8 dispone de sus correspondientes versiones deportivas M, con un BMW M8 Coupé Competition, Cabrio Competition y Gran Coupé Competition, de 625 CV de potencia.
Todos los BMW Serie 8 cuentan de serie con un sistema BMW Integral Active Steering de cuatro ruedas directrices. En cuanto a los xDrive, sus sistemas de tracción total priorizan el reparto potencia al tren trasero, buscando el dinamismo de un coche de propulsión. En condiciones de buena adherencia mandan el 100% de la potencia al tren trasero, mandando potencia al eje delantero cuando las exigencias dinámicas del coche lo exigen, ya sea porque estamos practicando una conducción deportiva, o porque el firme tiene una adherencia baja.
BMW Serie 8 Cabrio
El BMW Serie 8 Cabrio es la versión descapotable de la gama BMW Serie 8, disponiendo de dos puertas como el Serie 8 Coupé y con la particularidad de emplear un techo de lona descapotable, que se aloja sobre el maletero.
Su sistema de plegado del techo hace que su espacio de carga se vea limitado, aunque aún así sigue gozando de un maletero de capacidad bastante aceptable, de 350 litros, frente a los 400 litros del BMW Serie 8 Coupé.
BMW M8: 625 CV para el BMW más rápido
El tope de gama deportivo del BMW Serie 8 se llama BMW M8. Está disponible en carrocerías Coupé y Gran Coupé, y en ambos casos está animado por un motor 4.4 V8 TwinPower Turbo de 625 CV de potencia.
Todos los BMW M8 emplean un sistema de tracción total permanente M xDrive, con la peculiaridad de que es posible desactivar el eje delantero para una experiencia de conducción más purista. Su cambio es un automático M Steptronic de ocho relaciones y convertidor de par, y pese a ser un coche pesado, es excepcionalmente rápido y dinámico.
Su tren de rodaje está compuesto por elementos de primer nivel, como frenos carbonocerámicos – con discos de 400 mm de diámetro en el eje delantero – o un diferencial autoblocante controlado electrónicamente. El nivel de personalización del chasis no solo afecta a motor, caja de cambios o sistema de tracción total, el BMW M8 también cuenta con dos tarados diferentes para el sistema de frenado, «Comfort» y «Sport». A nivel estético y de equipamiento el BMW M8 está muy diferenciado de los BMW Serie 8, gracias a un kit aerodinámico agresivo, colores únicos y detalles específicos como nuevas llantas de hasta 20 pulgadas o un volante deportivo.
También cuenta con un eje trasero directriz, que le ayuda a redondear las curvas y ser más ágil. BMW ofrece una serie de accesorios M Performance que llevan un paso más allá la dinámica del coche más deportivo de la marca. Están especialmente indicados para aquellos que van a acudir a circuitos y track-days con el coche.
BMW Serie 8 Gran Coupé: cuatro puertas y más diseño
El BMW Serie 8 Gran Coupé es una versión de cuatro puertas del BMW Serie 8. Esta berlina es más práctica que el Coupé, gracias a sus dos puertas adicionales, pero conserva el mismo diseño agresivo y cuidado de la carrocería más deportiva. Su posicionamiento y concepción son muy similares a los del antiguo BMW Serie 6 Gran Coupé, y es en estos momentos un buen rival para coches como el Mercedes-AMG GT 4 puertas, el Audi A7 Sportback o el Porsche Panamera. Es más largo que el BMW Serie 8 Coupé, llegando a los 5,08 metros de longitud, y tiene también una batalla de 3.023 mm, superior a la de sus hermanos de dos puertas.
Con respecto al BMW Serie 8 Coupé es 231 mm más largo, 30 mm más ancho y 61 mm más alto. Su distancia entre ejes es 201 mm más grande. Es un coche donde el carácter práctico es importante, pero su maletero no es mucho más grande que el Coupé: con 440 litros, es solo 20 litros más grande. Pese a ser un coche considerablemente más grande, solo pesa 70 kilos más. Es un coche ideado para cuatro pasajeros, pero está homologado para cinco plazas.
BMW M8 Gran Coupé
De manera análoga a lo que sucede con la gama del BMW Serie 8 Coupé y el BMW Serie 8 Gran Coupé, el fabricante alemán ofrece también el BMW M8 en carrocería de cuatro puertas, denominándose comercialmente BMW M8 Gran Coupé Competition. Ésta gran berlina tiene, como principales rivales, modelos como el Porsche Panamera o el Audi RS 7.
Estéticamente, al igual que sucede con la carrocería de dos puertas, el BMW M8 Gran Coupé Competition cuenta con numerosos elementos que lo distinguen de sus hermanos más «mundanos»; como paragolpes específicos, llantas de aleación de mayor tamaño, un sistema de escape con cuatro salidas a la vista y unas aletas ensanchadas que dotan de mayor anchura y rotundidad al conjunto.
En el interior los cambios son los mismos que en el BMW M8 Coupé Competition: grandes asientos de tipo backet, instrumentación específica y todo tipo de indicadores exclusivos. Bajo el chasis los ajustes son similares también a los del BMW M8 Coupé, con un sistema de tracción integral xDrive, dirección integral a las cuatro ruedas, diferencial autoblocante con control electrónico o frenos carbonocerámicos, todo ello diseñado para que, junto a los 625 CV de potencia de su motor 4.4 V8 biturbo se genere una experiencia de conducción absolutamente deportiva.
Historia del BMW Serie 8
Presentado en el Salón de Frankfurt de 1989, el BMW Serie 8 fue un auténtico prodigio tecnológico, que sentó los precedentes de cómo la última tecnología, la innovación técnica, y el exquisito refinamiento, podían unirse en un automóvil en pos del confort y el lujo. Ver nuestro especial sobre los 25 años del BMW Serie 8.
Decíamos que el BMW Serie 8 fue uno de los coches – probablemente el que más – más innovadores jamás creados por BMW. BMW apostó por un diseño de coupé muy agresivo y deportivo, con faros escamoteables, y carente de pilar central. Apostó por suspensiones multi-link de cinco brazos en el eje trasero, para alcanzar el máximo confort, retrovisor interior antideslumbrante, cierre centralizado con mando a distancia, ajuste eléctrico para la columna de la dirección, y un despliegue tecnológico sin precedentes.
El BMW Serie 8 ya contaba con un bus de datos multiplexado para la centralita. A la postre, su extensa dotación tecnológica no estuvo exenta de problemas eléctricos, que quizás sean su mayor defecto a la hora de pensar en un BMW Serie 8 como una compra realmente atractiva en el mercado de ocasión. Ver artículo con 10 razones y 10 imágenes por las que el BMW Serie 8 sigue apasionándonos tres décadas más tarde.
En cuanto a los motores del BMW Serie 8, se comercializó con motores V8 y V12, posicionándose en un escalón muy alto de gama que hasta ahora no ha vuelto a ser ocupado por ningún otro BMW. Digamos que aquel BMW Serie 8 se posicionó como la visión más elitista de un gran turismo.
Su motor V12 daría vida poco más tarde al motor empleado por el McLaren F1. En el BMW Serie 8, desarrollaba inicialmente 300 CV de potencia y estaba asociado a un cambio manual de seis relaciones, o a un cambio automático de cuatro. Era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, una cifra muy respetable para un coupé de 1.800 kilogramos. Ver nuestro artículo sobre el mito McLaren F1: BMW creó el motor, McLaren la tecnología, y nació el mejor deportivo de la historia.
