El DS 4 es un vehículo compacto, del segmento C, fabricado por DS Automobiles desde 2011. Actualmente se comercializa la segunda generación, presentada en 2021. El DS 4 se caracteriza por tratarse de un compacto premium con una carrocería que mezcla trazos de crossover y compacto cinco puertas tradicional, además de por su diseño sumamente cuidado y plagado de detalles, propio del más puro estilo barroco francés. El DS 4 se fabrica en la factoría del grupo Stellantis de Rüsselsheim (Alemania).
Entre los compactos premiums que aspiran a rivalizar con el DS4 nos encontramos con otros de su clase, entre los que destacan el Audi A3, el BMW Serie 1 o el Mercedes Clase A, si bien es cierto que crossovers compactos premiums de corte deportivo y asfáltico como el BMW X2 pueden abarcar el mismo nicho de mercado.
Diseño exterior del DS 4
El DS 4 es un vehículo compacto que se encuadra segmento C por dimensiones, con sus 4,40 metros de largo se sitúa en la parte alta de su categoría, por delante de rivales como el Audi A3 (4,34 metros) o el BMW Serie 1 (4,32 metros), y ligeramente por detrás del Mercedes Clase A (4,42 metros). Cuenta con un diseño exterior de marcada personalidad, tanto por sus trazos y sus detalles, como por su concepción a medio camino entre un compacto cinco puertas al uso y un crossover coupé.
Llama poderosamente la atención el frontal, claramente inspirado en el prototipo DS Aero Sport Lounge, en el cual la indudable protagonista es una gran parrilla vertical con malla de diamante en la que se encuentra el logo ‘DS’, así como los diferentes diodos LED de las ópticas, que parecen piezas de alta joyería, y la iluminación diurna en forma de ‘S’ estilizada que de alguna manera recuerda a los colmillos de Peugeot.
En la vista lateral el elemento más característico es el pesado pilar C, que le aporta una sensación de solidez extra y que alberga una gran cantidad de marcados pliegues y contrapliegues en la chapa de la carrocería. De nuevo, mediante el uso de fuertes líneas de tensión se definen varias superficies geométricas en el lateral, rematado con plástico color negro a modo de protector, y que le otorga ese look más crossover.
Finalmente, la zaga se muestra sumamente musculosa, con unas ópticas horizontales unidas por una franja que refuerza la sensación de anchura del conjunto, y de nuevo, con multitud de trazos muy angulosos y marcados. En la parte baja dispone de un pequeño difusor negro brillo que acoge lo que parece dos salidas de escape verdaderas.
La gama de motores del DS 4
La gama de motores del DS 4 está compuesta por tres propulsores PureTech gasolina turbo, en potencias de 130 CV en la versión de 1,2 litros, y 180 CV y 225 CV en la de 1,6 litros, así como por un único turbodiésel BlueHDi de 130 CV y 1,5 litros. Todos ellos envían el par a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático por convertidor de par de 8 relaciones (EAT8).
Asimismo, también dispone de una versión híbrida enchufable E-TENSE con una potencia combinada de 225 CV y con la etiqueta CERO de la DGT. Esta motorización está compuesta por un 1,6 litros turbo de gasolina y un motor eléctrico de 110 CV integrado en la caja de cambios automática e-EAT8, contando además con una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad bruta, con la cual es capaz de conseguir una autonomía en modo completamente eléctrico superior a 50 km.
Asimismo, está construido sobre la última evolución de la plataforma EMP2 del grupo Stellantis, contando además el monocasco con 34 metros de cordón de cola y mayor número de puntos de soldadura, lo que proporciona una mayor rigidez.
Interior del DS 4
El diseño interior del DS 4 también posee una gran personalidad, siendo este otro de los principales puntos diferenciadores respecto a los premiums alemanes. Se caracteriza por su presentación bitono, con un salpicadero que aporta continuidad al enlazar con los paneles de las puertas, así como por el uso de materiales de alta calidad, como cuero, alcántara, maderas o carbono forjado.
Destaca en el DS 4 los aireadores centrales invisibles DS AIR, así como la instrumentación digital, la pantalla de 10” del sistema multimedia y una tercera pantalla de 5” junto al selector de marchas para poder controlar el infoentertainment a modo de touchpad.
También cuenta con un amplio despliegue tecnológico y posibilidades de equipamiento, con elementos más convencionales como control de crucero adaptativo, cámara de visión nocturna, sistema de visión 360°, y otros más punteros, como una suspensión activa que se adapta gracias a una cámara que “lee” la carretera o unos faros Matrix LED cuyo módulo central puede girar 33,5° para proporcionar una mejor iluminación en curva.
Dinámica del DS 4
En Diariomotor aún no hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo DS 4, pero sí que nos hemos puesto al volante de sus principales rivales, como el Mercedes Clase A, el cual nos pareció un coche muy bien aislado, con una gran firmeza, estabilidad y agilidad, encontrándonos en la motorización A 200 de 163 CV la suficiente viveza, así como con un cambio automático de doble embrague con transiciones rápidas y suaves.
Igualmente, también tenemos referencias de los ingredientes usados por Stellantis para el DS 4, como por ejemplo el propulsor PureTech 130, que a los mandos de un Peugeot 308 nos convenció por su respuesta enérgica y suavidad, así como la mecánica PHEV de 225 CV que equipada el Peugeot 508 SW Hybrid, la cual se mostró con un empuje suficiente, pero no rabioso, y con un cambio automático de buen funcionamiento, salvo en situaciones de conducción muy animada o en grandes reducciones.
