El Honda e:Ny1 es un SUV eléctrico, del segmento C, fabricado por Honda desde 2023. Se trata de un modelo que, si bien es muy parecido a un Honda HR-V de la generación actual, usa una plataforma específica para vehículos con ese sistema de propulsión. Este producto se caracteriza por un aspecto fresco, una cabina amplia, una alta carga tecnológica y una buena relación entre calidad y precio. Se construye en Wuhan, China.
El segundo BEV de la marca nipona tras el Honda e (un utilitario) se posiciona a mitad camino entre automóviles equivalentes de segmentos cercanos al lujo y otros de firmas más generalistas. Es por ello que sus alternativas van desde los Peugeot e-2008 y KIA e-Niro hasta los Volvo XC40 Recharge y Lexus UX 300e.
Diseño del Honda e:Ny1
Salvando algunos detalles que lo diferencian del HR-V como un frontal sin parrilla de ventilación, unos parachoques ligeramente distintos o unas ópticas traseras que ya no llevan el logotipo de la compañía en el centro y quedan completamente unidas mediante una tira luminosa, la apariencia del Honda e:Ny1 es casi idéntica a la de su homólogo térmico. Su carrocería tiene una zaga de tipo coupé, aunque la caída de su techo no se exagera tanto como en otros modelos.
Este coche, de líneas minimalistas al tiempo que modernas, robustas y claramente influenciadas por el estilo de los productos de Honda en Norteamérica, mide 4,39 metros de longitud, 1,79 de ancho y 1,58 de alto, con una batalla de 2,61 metros. Pese a ser una distancia entre ejes normal para su categoría, su interior es bastante espacioso.
Motores del Honda e:Ny1
Este SUV sólo se comercializa con una versión 100% eléctrica. De hecho, se considera que es la variante BEV del HR-V. Lleva instalado un motor en el eje delantero que rinde un máximo de 204 CV y que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, alcanzando una velocidad punta de 160 km/h (limitada electrónicamente). Lo alimenta una batería con 61,9 kWh de capacidad neta que concede una autonomía homologada (WLTP) de 412 km. Existen tres perfiles de conducción y varios niveles para la frenada regenerativa.
La pila anteriormente mencionada cuenta con una química convencional y admite potencias de hasta 78 kW en corriente continua y 11 en alterna, que es poco para los estándares actuales en esta clase de vehículos. Su toma de carga se encuentra delante y, obviamente, no existe una caja de cambios como tal, sino un selector de avance para la transmisión.
Interior del Honda e:Ny1
El habitáculo del Honda e:Ny1 no es especialmente lujoso, pero sí tecnológico. Aunque la distribución de elementos es similar a la del HR-V, en esta ocasión se ha equipado una pantalla central táctil y vertical de 15” desde donde es posible manejar todas las funciones relacionadas con el sistema multimedia. El cuadro de instrumentos también es totalmente digital, pero su visor, tras el volante, es más pequeño y horizontal.
Las plazas posteriores son más amplias que en la mayoría de SUV de tamaño mediano, pero sacrifican espacio de almacenamiento para el equipaje. Y es que este coche sólo dispone de 346 litros de maletero, que es una cifra inferior a la que declaran sus principales rivales. Aun así, resulta práctico. Por lo demás, destaca por una buena calidad percibida en cualquiera de sus dos acabados (Elegance o Advance), así como por una gran dotación en términos de seguridad activa.
