El KGM Rexton – conocido hasta ahora como SsangYong Rexton – es un SUV grande de siete plazas, fabricado por SsangYong desde 2001. Actualmente, se comercializa la quinta generación, presentada en 2022. El KGM Rexton se caracteriza por ser uno de los SUV familiares más interesantes del mercado porque, de serie, ofrece hasta siete plazas y, al mismo tiempo, cuenta con características técnicas de todoterreno puro. Se fabrica en la planta de Pyungtaek, en Corea del Sur.
Entre los SUV grandes de siete plazas que aspiran a rivalizar con el KGM Rexton nos encontramos con otros SUV y todoterreno de su clase, entre los que destacan el Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery, Hyundai Santa Fe y Kia Sorento.
Diseño exterior del KGM Rexton (SsangYong Rexton)
El KGM Rexton es – hasta 2024 se comercializaba como SsangYong Rexton y desde entonces como KGM, al convertirse SsangYong en KGM – un coche grande: mide 4,85 metros de largo, 1,96 metros de anchura y 1,82 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,86 metros. Tiene, además, una altura libre al suelo de 22,4 centímetros y las siguientes cotas todoterreno: un ángulo de ataque de 20,5 grados, un ángulo ventral de 20 grados y un ángulo de salida de 22 grados. La masa máxima remolcable con freno es de 3.000 kilos.
El KGM Rexton tiene una atractiva imagen más cercana a los SUV que a los todoterrenos: sus líneas le aportan presencia, elegancia y modernidad. En su diseño exterior destaca, en el frontal, una gran parrilla con efecto tridimensional enmarcada por una moldura cromada. Los faros delanteros HID cuentan con cuatro elementos lumínicos, que están rodeados por las luces diurnas de LED.
De camino a la parte trasera, en el perfil, los focos son para los musculosos pasos de rueda: bajo ellos, las llantas de aleación pueden ser de 17, 18 o 20 pulgadas. En la zaga, KGM apuesta por líneas más limpias y asépticas: el nombre del SUV aparece en el centro del portón. En la parte inferior han optado por unas salidas de escape trapezoidales integradas en el paragolpes.
Gama de motores del KGM Rexton
La gama de motores del KGM Rexton se reduce a una única opción: un motor 2.2 turbodiésel que entrega 202 CV de potencia y tiene 441 Nm de par máximo. Este bloque dispone de tres modos de conducción (Normal, Sport y Winter), que se pueden seleccionar en un botón ubicado en la consola central.
| KGM Rexton | Motor |
|---|---|
| Motor | D22 DTR |
| Cilindrada | 2.157 cm3 |
| Cilindros | 4 en línea |
| Combustible | Diésel |
| Potencia máxima | 202 CV a 3.800 rpm |
| Par máximo | 441 Nm a 1.600-2.600 rpm |
| Tracción | Total conectable |
| Transmisión | Automática con reductora |
El motor diésel del KGM Rexton está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades Shift-by-wire firmada por Hyundai: incluye levas en el volante. Según el Ciclo WLTP, su consumo medio oficial es de 7,7 l/100 km.
Cotas 4×4
| KGM Rexton | Cotas 4×4 |
|---|---|
| Ángulo de entrada | 20,5º |
| Ángulo de salida | 20,0º |
| Ángulo ventral | 22,0º |
| Distancia mínima al suelo | 203 mm |
| Radio de giro | 5,5 metros |
El KGM Rexton cuenta con tracción total conectable, que, con un mando giratorio situado en la consola central, permite al conductor decidir cuándo activarla. A esto hay que sumar reductora y hasta bloqueo del diferencial trasero en determinadas versiones. Características que le proporcionan un notable desempeño todoterreno.
Modos de conducción todoterreno
- Tracción trasera con relación de cambio larga
- Tracción total con relación de cambio larga
- Tracción total con relación de cambio corta
Interior del SsangYong – ahora KGM – Rexton
Todas las versiones del KGM Rexton tienen siete plazas de serie: a las dos filas habituales se suma una tercera, donde la marca surcoreana ha dispuesto un par de asientos independientes y plegables que son, relativamente, espaciosos para adultos que no sean demasiado altos. No tienen sistema Isofix.
En la segunda fila hay tres asientos, también independientes, que son calefactables de serie y permiten a sus ocupantes regular la inclinación del respaldo. Cuentan, además, con dos tomas USB. Se puede plegar en proporción 60/40, mientras que la tercera fila lo hace en proporción 50/50: un diseño que permite al conductor configurar el interior a su antojo en función de sus necesidades.
Para el habitáculo del KGM Rexton se han empleado materiales que elevan el nivel de la calidad percibida: la marca surcoreana apuesta por diferentes tapizados en piel, inserciones en madera y metal y un mayor cuidado en la composición y construcción de todo el habitáculo.
El salpicadero cambia de diseño en la quinta generación para acoger un cuadro de instrumentos digital con una pantalla LCD de 7 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento ubicado en la consola central y alojado en una superficie táctil de ocho pulgadas, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El KGM Rexton cuenta, además, con el paquete de sistemas de asistencia a la conducción de KGM (SASS).
El maletero tiene un portón con sistema de apertura eléctrica y su capacidad de carga dependerá de la disposición de los asientos: con las siete plazas operativas es de 240 litros, con cinco es de 830 litros y con dos llega hasta los 1.806 litros.
Dinámica del KGM Rexton
El KGM Rexton apuesta por una filosofía de vehículo híbrido: está a medio camino entre los SUV grandes y familiares concebidos para viajar y los todoterrenos convencionales. Esta mezcla es posible porque KGM le ha dotado de un chasis de largueros y travesaños, que le garantiza comodidad para su primer cometido y una mayor robustez cuando llega el momento de salir fuera de asfalto.
Como vehículo familiar, el KGM Rexton es un coche amplio, cómodo y silencioso: la marca surcoreana ha trabajado, especialmente, esta última característica para aislar notablemente el habitáculo del ruido exterior. El confort de marcha es más que suficiente para que el conductor haga muchos kilómetros sin notar el cansancio y rodeado de una buena sensación de calidad.
En la carretera, el KGM Rexton tiene un sistema de suspensiones confortables, aunque los amortiguadores no se deshacen de las irregularidades del asfalto como deberían. La dirección, que cuenta con asistencia variable, es demasiado asistida en este tipo de escenarios. Su único motor diésel se muestra muy solvente y deja claro que se basta para desplazar a este SUV con alegría aportando, además, seguridad en determinadas maniobras como los adelantamientos. La transmisión automática completa la ecuación con un suave comportamiento.
Cuando el KGM Rexton abandona autovías y autopistas y se dirige a carreteras convencionales más complicadas, con curvas y giros, se nota que no está en su hábitat natural. A pesar de ello, tiene un comportamiento correcto, teniendo en cuenta que es un coche alto con un elevado centro de gravedad y un peso de 2.180 kilogramos.
Conducción off-road con el SsangYong Rexton – ahora KGM Rexton –
Fuera del asfalto, el KGM Rexton no deja lugar para las dudas: es significativamente más capaz y efectivo que la mayoría de los SUV del mercado porque ellos han sido concebidos, principalmente, para circular por carretera. En la conducción off-road, las claves del KGM Rexton son su altura libre y su reductora.
Siempre que los obstáculos sean razonables (hay que tener algo de precaución con sus cotas off-road), el SUV de KGM no tendrá problema alguno para superarlos: incluso si lleva neumáticos de carretera. El sistema 4×4 es fácil de manejar y trabaja realmente bien y la guinda del pastel la pone el bloqueo del diferencial trasero, que permite que el Rexton siga adelante cuando esa tracción total no es suficiente.
