El Lotus Emira es un deportivo fabricado por Lotus desde el año 2022, y se caracteriza por ser el sucesor de tres coches a la vez, los Lotus Elise, Exige y Evora. Actualmente se comercializa su primera generación, y la firma inglesa indica que es el último coche que fabricarán con un motor totalmente de combustión. El Lotus Emira se gesta en la planta de Hethel, Inglaterra.
Además de tratarse del último respiro de los motores 100% de gasolina en Lotus, el Lotus Emira se asienta como un deportivo que aspira a rivalizar con modelos como el Audi TT RS, el Jaguar F-Type o el Porsche 718 Cayman entre otros.
Diseño exterior del Lotus Emira
El Lotus Emira destaca por acogerse al último lenguaje de diseño de la firma, alejándose bastante del que mostraban sus predecesores. Así, nos encontramos con líneas muy secas y cortantes que ayudan a enfatizar la estética y esencia de deportivo del Emira.
El frontal recurre a dos faros verticales finos y alargados, a una abrupta defensa y a dos hendiduras en el capó que colaboran en mejorar la carga aerodinámica que genera el deportivo inglés. El lateral hace gala de ese diseño agresivo y musculoso gracias a unas llantas de 20 pulgadas y a unas puertas cuya forma hace de conductor del aire para derivar en unas tomas ideadas para refrigerar el motor.
La zaga prosigue con esa aerodinámica al mostrar un agresivo y marcado difusor -totalmente funcional- y una doble salida de aire lateral que ayuda a canalizar el viento y mejorar la carga del coche. Por supuesto también se asientan dos sugerentes salidas de escape, una nueva firma lumínica fina y rasgada y una cubierta acristalada que desvela al corazón del Lotus Emira.
Con todo ello nos encontramos un coche que mide 4,41 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,23 de alto, así como ofrecer una distancia entre ejes de 2,58 metros.
Motores del Lotus Emira
Pese a que la oferta mecánica de un superdeportivo suele ser escasa, no pasa lo mismo en el segmento de los deportivos donde se asienta el Lotus Emira y donde es prueba irrefutable de ello, aunque tampoco es que las opciones sean apabullantes. Y es que la firma inglesa pone a disposición de sus clientes dos motorizaciones: un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros y un V6 sobrealimentado por compresor volumétrico.
El motor de acceso es de origen AMG y también lo emplean modelos como los Mercedes-AMG A 45, CLA 45 y GLA 45. En este caso la potencia se mantiene en los 360 CV y 420 Nm de par, y su gestión se lleva a cabo por medio de una caja automática de nueve relaciones y doble embrague.
Por su parte, el motor V6 es de origen Toyota, y estamos hablando de un bloque de 3.0 litros que se encuentra en la tesitura de producir 405 CV y 420 Nm de par, así como la posibilidad de hacer uso de un cambio manual de seis relaciones.
Diseño interior del Lotus Emira
El habitáculo del Lotus Emira está muy orientado al conductor como buen deportivo que es, pero esto no impide que uno se tope también con la última tecnología. Lo primero que llama la atención es un volante prácticamente cuadrado debido a que está achatado tanto por arriba como por abajo, algo que puede perjudicar en la conducción a la hora de resolver sobrevirajes o subvirajes y enlazando curvas.
Detrás de este se asienta un cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas que ofrece la información necesaria en todo momento. La consola central ofrece dos posa-vasos y una serie de comandos para poder encender el coche, acceder a diferentes funciones y el selector del cambio de marchas o en su defecto el pomo de la caja manual de seis velocidades.
Pero como protagonista se establece una pantalla táctil de 10,25 pulgadas compatible tanto con Apple CarPlay como con Android Auto. Por otra parte, el cuero y la alcántara se extienden por todo el habitáculo, provocando que las calidades percibidas sean buenas.
También cabe destacar la multitud de huecos porta-objetos que ofrece el Lotus Emira, algo poco habitual en un deportivo. A esto se le suma un espacio de carga de 200 litros tras los asientos y un maletero de 140 litros, lo que permite que una pareja realice viaje con sus enseres personales sin demasiadas dificultades.
¿Cómo va dinámicamente el Lotus Emira?
En Diariomotor aún no hemos tenido la oportunidad de ponernos a los mandos del Lotus Emira, aunque sí de otros modelos de la marca como el Lotus Evora. Teniendo en cuenta que el Emira sustituye a los tres anteriores integrantes de la firma inglesa, podemos esperar un batiburrillo de sensaciones procedentes de todos ellos.
Esto nos permite vaticinar un comportamiento propio de un GT con una suspensión firme pero no incómoda y la posibilidad tanto de realizar largos viajes como desplazarnos en el día a día sin demasiados impedimentos. No obstante, el lado deportivo está latente y dispuesto a impresionarnos tal vez no con las mejores prestaciones del mercado, pero sí con una gran dosis de sensaciones por cortesía de una dirección muy directa y comunicativa y una caja manual de recorridos cortos, precisos y exquisitos.
