El Peugeot 308 es un compacto, del segmento C, fabricado por Peugeot desde 2008. Actualmente se comercializa la tercera generación, presentada en 2021. El Peugeot 308 se caracteriza por contar con un diseño muy personal, atlético y atrevido, junto con un interior que pretende rivalizar con modelos premium. Se fabrica en la planta de Poissy (Francia).
Entre los coches compactos que aspiran a rivalizar con el Peugeot 308 se encuentran contendientes de su clase de todo tipo, con modelos como el Volkswagen Golf, el Ford Focus y el SEAT León.
Diseño exterior del Peugeot 308
El Peugeot 308 ofrece un diseño de claros tintes deportivos, muy en la línea con los últimos lanzamiento de la marca, pero además también integra un lenguaje deportivo, agresivo y muy personal. Este cambio de filosofía, junto con una mejora en su calidad de construcción, pretenden crear un coche con un notable éxito en el mercado. A nivel estético es la firma lumínica de sus ópticas el punto más destacable, especialmente en el caso de los faros LED delanteros donde se integra una tira lumínica vertical en forma de «colmillos».
En esta generación no existe posibilidad de carrocería con 3 puertas o descapotable, por lo que nos tenemos que conformar únicamente con la carrocería de cinco puertas. La carrocería, en general, aparece «tensionada» a ojos del espectador gracias a la profusa aparición de líneas en la chapa, que marcan diferentes pliegues y curvas en los paneles verticales de la carrocería. El Peugeot 308 ha sido el encargado de estrenar la nueva imagen de marca, con un logo mucho más grande, encuadrado dentro de una especie de rombo, que aparece tanto en el frontal como en la trasera y, dependiendo del acabado, también en las aletas delanteras. El compacto francés mide 4,37 metros de longitud.
Peugeot 308 SW: la carrocería familiar del Peugeot 308
Si buscamos más espacio y un uso más familiar sin tener que renunciar a la receta del 308, es posible dar el salto al Peugeot 308 SW. Esta carrocería familiar crece en longitud hasta los 4,64 metros, pero a cambio ofrece un maletero que alcanza los 608 litros de volumen, pudiendo ampliar esta cifra hasta los 1.634 litros si abatimos los respaldos traseros que cuentan con una partición 40:20:40.
Disponible junto a la misma gama de propulsores del 308 en versión de 5 puertas, esta carrocería familiar adolece el mismo problema en las versiones híbridas enchufables, pues la ubicación de las baterías supone una merma en el volumen total. A cambio, el portón del 308 SW sí puede contar con apertura y cierre totalmente eléctricos, lo cual es una ventaja importante en confort.
Motores del Peugeot 308
El Peugeot 308 ofrece motores diésel, gasolina e híbridos enchufables. El motor de gasolina del Peugeot 308 es el conocido PureTech de tres cilindros y 1.2 litros sobrealimentado con una potencia de 130 CV y 230 Nm. Su consumo oficial combinado es de 5,5 l/100 km, sus emisiones son de 127 g/km y con estas prestaciones es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Esta configuración va asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática de ocho relaciones.
En caso de elegir el motor diésel, el Peugeot 308 llega con el BlueHDi de 130 CV y 300 Nm. Presume de una aceleración 0-100 km/h de 10,6 segundos y cuenta con un consumo combinado oficial de 4,9 l/100 km. Va asociado a una transmisión automática EAT8 de ocho relaciones y a un sistema de tracción delantera.
El Peugeot 308 Hybrid combina un motor de gasolina 1.6 PureTech de cuatro cilindros y 150 CV y un eléctrico de 110 CV: juntos desarrollan una potencia de 180 CV y 360 Nm. Su consumo combinado, según el Ciclo WLTP, es de 1 l/100 km y sus emisiones de 24 g/100 km. Está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a una batería de 12,4 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 60 km con una sola carga.
Diseño interior del Peugeot 308
A nivel de diseño interior el Peugeot 308 ofrece una línea atractiva y elegante, con un claro enfoque premium. Se aprecia también un carácter deportivo que se ve acentuado en detalles como el peculiar diseño de su puesto de conducción con la arquitectura i-Cockpit donde el cuadro de instrumentos está ubicado en una posición superior a la habitual -siendo digital- y el volante cuenta con un diámetro inferior de lo normal, algo que ya habíamos visto en la anterior generación del 308.
Por lo demás, nos encontramos con un habitáculo en el que los revestimientos están cuidadosamente diseñados, contando con una gran proporción de elementos digitalizados pero, a la vez, manteniendo algunos accesos directos en formato físico, algo que se agradece a día de hoy. Los materiales están bien escogidos, así como las diferentes configuraciones cromáticas.
La habitabilidad interior es buena, con un espacio adecuado tanto en las plazas delanteras como en las traseras, aunque siempre es preferible que viajen 2 personas detrás, y no se ocupe la banqueta totalmente. Por otro lado, el maletero cubica 412 litros, alguno menos que en anteriores generaciones, capacidad que se reduce aún más hasta unos más exiguos 361 litros en el caso de las versiones híbridas.
Conducción del Peugeot 308
En septiembre de 2021 probamos el Peugeot 308 tanto en versión compacta como familiar (308 SW). Nuestras impresiones sobre este modelo se pueden resumir como muy satisfactorias al encontrarnos con un coche que mejora en calidad, tecnología, equipamiento y propulsores a su antecesor. La apuesta por un diseño mucho más agresivo y personal puede no encajar a todos, pero supone un punto de diferenciación y distinción que le hacen destacar frente a sus principales rivales.
Durante esta primera toma de contacto pusimos a prueba diferentes propulsores y acabados, constatando que la dinámica de conducción es uno de los puntos fuertes del 308. Es un coche que sigue primando las sensaciones al volante, algo que consigue con un chasis muy bien puesto a punto, un comportamiento ágil y una dirección rápida. Eso sí, el diseño de su puesto de conducción «i-cockpit» requiere de cierto periodo de adaptación para acostumbrarnos a la posición de algunos mandos y al peculiar diseño del volante.
