El Peugeot Traveller es una furgoneta de tamaño medio, fabricada por la marca Peugeot desde 2016. Actualmente se comercializa la primera generación, presentada en 2016, pero que, desde 2022, se comercializa únicamente en versión eléctrica, denominada como Peugeot e-Traveller, la cual se produce desde el año 2020. Concebido inicialmente como la versión para el transporte de pasajeros del Peugeot Expert, se trata de un producto consolidado. El Peugeot e-Traveller se ensambla en las plantas de la compañía en Valenciennes (Francia).
Entre las furgonetas que aspiran a rivalizar con el Peugeot e-Traveller nos encontramos con otras furgonetas eléctricas para el transporte de pasajeros como el Mercedes EQV, Citroën e-SpaceTourer o el Opel Vivaro-e o el Volkswagen e-Crafter. Por formato, el Peugeot Traveller con motorizaciones térmicas también compite directamente con el Ssangyong Rodius, Volkswagen California y la Mercedes Clase V, dos auténticos colosos del espacio interior y entre los pocos vehículos capaces de transportar 7 pasajeros con su correspondiente equipaje, que pueden ser 9 en el caso del Peugeot.
Diseño exterior del Peugeot e-Traveller:
El Peuegeot e-Traveller se encuentra disponible en tres longitudes distintas de carrocería, Compact (4,60 m), Standard (4,95 m) y Long (5,30 m), siendo las que ocupan los mayores estándares de la gama las destinadas al transporte Premium de grandes grupos de personas. En cuanto al diseño de la misma, podemos encontrarnos con los ya característicos grupos ópticos delanteros ‘desgarrados’, en consonancia con la imagen de otros modelos de la marca del león. También es protagonista el emblema de la marca en diseño bicolor, en este caso una seña de identidad por la que ha optado Peugeot para todos sus modelos eléctricos.
En el frontal destaca el musculoso paragolpes, el cual contrasta con una calandra principal de pequeñas dimensiones, ocluida y contorneada por un borde cromado. El capó delantero es de reducidas dimensiones, priorizando también la visibilidad a través del gran parabrisas y una altura de techo que permanece constante a lo largo de toda la silueta lateral, ayudando a que los ocupantes de las dos filas de asientos traseras conserven una considerable altura libre sobre sus cabezas.
Diseño interior del Peugeot e-Traveller:
En cuanto al interior, el Peugeot e-Traveller cuenta con una gran habitabilidad, especialmente para los pasajeros de las filas de asientos posteriores, ayudado en este caso por la disposición de las baterías en la parte inferior y que la altura, aunque limitada a 1,98 metros para facilitar su entrada en la mayoría de aparcamientos, es la suficiente como para dotar de gran comodidad a las personas que viajen detrás.
El cuadro de instrumentos es analógico, mientras que en el centro nos encontramos con una pantalla táctil que se encarga de gestionar el sistema de infoentretenimiento y el navegador 3D conectado a TomTom Traffic, para recibir actualizaciones de tráfico y también información tan relevante como la de las estaciones de carga disponibles en nuestro trayecto o alrededores.
Entre el equipamiento disponible, Peugeot ofrece el sistema Grip Control, con cuatro modos distintos para terrenos con poco agarre, así como acceso y arranque manos libres, head-up display, ayuda a la salida en pendiente, cámara de marcha atrás, alerta de cambio involuntario de carril, frenada automática de emergencia, alerta de atención del conductor, reconocimiento de las señalizaciones de límite de velocidad, y compatibilidad MirrorScreen.
Motores del Peugeot e-Traveller:
Desde 2022, el Peugeot Traveller está únicamente disponible con trenes motrices 100% eléctricos. Concretamente, la gama que el fabricante de Sochaux tiene a disposición de los interesados está compuesta por dos opciones de baterías de 50 o 75 kWh que alimentan el motor eléctrico de 100 kW/136 CV y un par máximo de 260 Nm.
Los datos de autonomía del fabricante apuntan a que con una recarga completa se podría transportar hasta 9 personas durante 330 kilómetros, en este caso bajo condiciones de ciclo WLTP y con la batería de mayor capacidad, la de 75 kWh. En el caso de la batería de 50 kWh (230 km de autonomía), Peugeot anuncia que puede recargarse hasta un 80% de su capacidad en apenas 30 minutos utilizando una estación pública de carga rápida de CC. La velocidad máxima en el modo Power se establece en 130 km/h.
De serie cuenta con un cargador monofásico de 7,4 kW, aunque como opción, Peugeot ofrece también un cargador trifásico de 11 kW.
Ventajas e inconvenientes frente a un monovolumen
Al tratarse de un vehículo industrial, el Peugeot Traveller aporta algunas ventajas e inconvenientes frente a un coche monovolumen. Las principales cosas positivas de ir directamente a por una furgoneta es que ésta va a heredar la robustez y fiabilidad del vehículo industrial sobre el que está construida. Este tipo de furgonetas de transporte, por más que estén bien terminadas en las versiones de pasajeros, siguen siendo vehículos durísimos que van a aguantar el paso de los años y de los kilómetros con un bajo coste de mantenimiento y un elevado nivel de fiabilidad.
Por otra parte, al tener una forma tan cúbica y semejante altura, el espacio interior es mucho mayor que el de un monovolumen convencional, alojando hasta 9 pasajeros en asientos individuales y en posición muy vertical, lo que deja todavía espacio en la parte posterior para llevar equipaje, algo impensable en cualquier coche de 7 plazas tipo SEAT Alhambra / Volkswagen Sharan en los que las dos últimas butacas ocupan casi todo el maletero. No es el caso del Peugeot Traveller.
Los inconvenientes de escoger un vehículo industrial, son en primer lugar aerodinámicos. Al ser un coche muy cuadrado, su aerodinámica va a jugar en nuestra contra especialmente en autopista, donde los consumos y la sonoridad dejarán notar que el aire no fluye como debería. Por otra parte, tendremos siempre esa sensación de furgoneta al abrir y cerrar las grandes puertas correderas, que nunca tendrán el refinado comportamiento de las puertas de un turismo. Lo mismo cabe decir de la estética, que no hace nada por ocultar su origen industrial.
Por último, el comportamiento en carretera de una furgoneta de 1,90m de altura no puede ser igual al de un turismo, ni siquiera al de un gran monovolumen, contando con una dinámica mucho menos refinada en general. Esa misma altura y volumen interior genera una sonoridad especial dentro del coche, en el que hay ecos propios de una furgoneta, en lugar del sonido amortiguado de un vehículo más pequeño y con más materiales blandos que absorben el sonido.
