Audi A5 2009 en profundidad

El Audi A5 es un coupé de dos puertas y cuatro plazas de proporciones generosas, 4.62 metros de largo, 1.85 metros de ancho y 1.37 metros de altura. Ha sido desarrollado con el dinamismo en mente, por tanto enfocado al disfrute tras el volante, pero siempre de manera confortable y segura. No es el coche ideal para la exigencia de un circuito pero en autopistas y en carreteras no demasiado reviradas el A5 se encuentra en su territorio. Está a la venta en España desde el año pasado y a pesar de poseer unos precios elevados ha cosechado buenas ventas.

El A5 posee un cuerpo estilizado y dinámico, cargado de líneas de expresión que aportan movimiento, incluso cuando el coche está detenido. La parte frontal impone, la típica calandra de Audi parece más grande que nunca y las luces diurnas tipo LED integradas en las bonitas ópticas otorgan un aspecto moderno e innovador al A5. Tras los prominentes pasos de rueda traseros una zaga armónica integra las luces traseras, presentes en otros modelos de la gama. El diseño del A5 es razón suficiente para atraer a muchos clientes, en mi opinión, es realmente atractivo.

La habitabilidad interior del A5 es buena. Las plazas delanteras son tan amplias y cómodas como las de un Audi A6. Aunque apenas se usarán, las dos plazas traseras no destacan por su espacio, sólo son cómodas para personas de baja estatura ya que la caída del techo limita la comodidad y sobretodo el espacio libre para la cabeza. Los ocupantes del A5 necesitan un buen maletero, en un Grand Tourer hecho para viajar son imprescindibles sus 455 litros de volúmen.

En cuanto a ergonomía no suele haber quejas hacia Audi: todo está a mano y orientado al conductor, la posición al volante es natural, los controles son claros e intuitivos y disponemos de muchos ajustes para encontrar la postura perfecta. El sistema MMI coordina todas las funciones de infotainment del vehículo, permitiendo acceder al equipo multimedia, a diferentes funciones del ordenador de a bordo o al navegador. Ha sido remozado en profundidad recientemente.

Motorizaciones y prestaciones

El Audi A5 está disponible con cuatro motores de gasolina y dos motores de gasóleo. En ciclo Otto disponemos de dos 2.0 TFSI, con potencias de 180 y 211 CV, equipados con inyección directa de combustible y la novedosa tecnología de sincronización variable de las válvulas Valvelift. Otro propulsor es un equilibrado 3.2 V6 FSI con 265 CV y como tope de gama disponemos de un potente 4.2 V8 FSI, sólo disponible en el Audi S5.

En ciclo Diesel, disponemos de dos unidades V6 common-rail, la más asequible 2.7 TDI cuenta con 190 CV y la más potente y vendida 3.0 TDI cuenta con 240 CV y un consumo de combustible y emisiones de CO2 ajustadas. Ambos motores permiten una conducción relajada y económica gracias a una gran reserva fde par motor. Además, ambos cumplen la normativa europea Euro5 de emisiones, liderando su categoría como los más respetuosos con el medio ambiente.

En cuanto a cajas de cambio, existen a nuestra disposición cajas manuales de seis velocidades, cajas automáticas tiptronic de seis velocidades y las atractivas Multitronic, de tipo CVT, capaces de funcionar en modo automático o en modo secuencial con 8 relaciones de cambio prefijadas. La caja manual se oferta con todas las motorizaciones menos la 2.7 TDI. La caja tiptronic está disponible únicamente con los motores 3.2 FSI, 3.0 TDI y 4.2 FSI. La Multitronic se puede encargar con cualquier motorización salvo las más potentes 3.0 TDI y 4.2 FSI.

Por supuesto, no sería un Audi si no equipara la tracción integral permanente quattro en alguna de sus versiones. Desde hace más de 25 años que dicha tecnología acompaña a Audi y en los A5 y S5 se muestra en su última evolución. quattro reparte el 60% de la fuerza del motor a las ruedas traseras y el 40% a la delanteras normalmente, variando los ratios en función de los requerimientos de tracción. La tracción integral quattro se puede asociar a todos las motorizaciones salvo a los motores 2.0 TFSI de 180 CV y al 2.7 TDI de 190 CV.

Para un comportamiento dinámico muy notable, el A5 estrena una nueva plataforma, la misma que usa el actual Audi A4: motor delantero longitudinal y tracción delantera o integral. Para mejorar el reparto de pesos, se adelanta el eje anterior en 150 mm, lo que redunda en un comportamiento más equilibrado. La suspensión del eje trasero, un eje de brazos trapezoidales, se ha diseñado para ofrecer un buen compromiso entre estabilidad y confort. En cualquier caso, la larga batalla del A5 y sus cortos voladizos lo hacen muy elegante pero una carretera ratonera no es su territorio.

Equipamiento

Si por algo se caracteriza el A5 es por poder llevar una enorme cantidad de equipamiento. Gran parte de ese equipamiento opcional y cobrado a buen precio. Pongamos un ejemplo, un Audi A5 2.0 TFSI 180 CV con cambio manual, la versión más básica, cuesta 35.300€. Equipada hasta el techo y con todos los extras posibles nos situamos en un precio que marea: 88.840€, eso equivale a unos extras valorados en 53.540€. En cualquier caso, la dotación de serie es amplia, y es similar para toda las diferentes motorizaciones, con pequeños cambios.

De serie contamos con elementos como climatizador automático trizona, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de luz y lluvia, control de estabilidad ESP, pantalla multifunción de 6.5” con manejo por MMI o radio CD con seis altavoces. El A5 también se caracteriza por poder equipar una gran cantidad de tecnología procedente de segmentos superiores, tales como luces dirunas y faros bixenón direccionables, acceso al habitáculo sin llave, sistema de ayuda al aparcamiento o sistema de aviso de cambio involuntario de carril.

Dotación de serie

El Audi S5, por su condición de tope de gama incorpora más elementos de serie:

Entre el equipamiento opcional se encuentran algunas opciones a destacar:

Precios

Conclusiones

El Audi S5 es un coupé muy bien acabado, bonito y a un precio razonable si nos olvidamos de la lista de opciones. Desde que hace un año se lanzara al mercado ha obtenido excelentes resultados comerciales, compitiendo con coupés generalistas de alta gama, como lo podrían ser los Peugeot 407 Coupé, y otros dos puertas premium como los dinámicos BMW Serie 3 Coupé (sensisblemente más pequeños y de precio similar) o los Mercedes CLK, más orientados al confort. Quizá el éxito del A5 haya radicado en encontrar un buen posicionamiento de mercado: dinámico y confortable.

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Vía: Audi, km77

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