Los jefes técnicos ya están discutiendo sobre los beneficios de la posible vuelta del efecto suelo al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Con la vana esperanza de que el aporte de mayor agarre aerodinámico y mecánico en la parte trasera (gracias a la utilización de alerones y neumáticos traseros más grandes además del ya nombrado efecto suelo) favorezca a que los monoplazas puedan rodar cerca los unos de los otros y por tanto, generar más puntos de adelantamiento.
La propuesta, lanzada por Red Bull en una de las reuniones del Grupo de Estrategia recibió alguna modificación por parte del resto de representantes de los equipos, que preferían alterar el alerón delantero para hacerlo menos efectivo en contra de la opinión de los de las bebidas energéticas, que pretendían mantener las alas con los diseños actuales. El alerón trasero sería más ancho y bajo para equilibrar el coche, mientras que el efecto suelo ha sido denominado por Jenson Button como un “efecto suelo moderno”, siguiendo el mismo principio, pero el ala delantera actuando más como cortante que como generador de carga aerodinámica.
Vía | Autosport
