No habrá demasiados cambios, en lo que se espera que sea con todas las de la ley una temporada de transición hacía el nuevo reglamento técnico de 2017. Por lo menos en lo que se refiere al diseño exterior y mecánicamente hablando de los monoplazas de este 2016 no tendrán demasiadas novedades. La principal de ellas será sin duda la implementación de un segundo tubo de escape (o un tercero) con el que se tratará de aumentar el sonido producido por los V6 turbo a base de utilizar su propia vía para los gases provenientes de la válvula wastegate del turbo.
Esta modificación, la cual se espera que aumente en cierta medida el ‘ruido’ producido por los actuales monoplazas a la espera de que salga el nuevo reglamento de 2017 (en el que no se espera que haya cambio en el formato de los propulsores), no debe producir cambios en cuanto a la potencia. Además de las nuevas reglas deportivas y la confusa normativa de neumáticos, la otra novedad será la de reforzar las protecciones laterales del cockpit con el fin de aumentar la seguridad de los pilotos a la espera de que se tome una decisión sobre la de introducir o no los habitáculos cerrados. Además, se espera que la mayor parte de los constructores (entre ellos Ferrari) opten por el diseño de morro corto, el cual demostró durante 2015 ser el más competitivo.
