Todo lo que necesitas saber del Rally de Suecia 2016

No será un Rally de Suecia al uso. Las altas temperaturas que están azotando el viejo continente han hecho que la falta de hielo y nieve pospusiera y casi cancelara definitivamente el Rally de Letonia, y además puso en serio peligro la disputa de una nueva edición de la cita sueca. A pesar de salir adelante, por el momento, con un recorrido compromiso, recortado al máximo posible, si no bajan las temperaturas será difícil que se dispute este fin de semana la prueba.

La previsión meteorológica ya habla de que el mercurio caerá por debajo del cero, pero mientras que la organización quiere que se baje por las noches de los -10°C para hacer una buena base de hielo que no destroce los tramos, los partes no son demasiado alentadores. Lo que no habrá serán los famosos snowbanks (bancos de nieve) que les sirven a los pilotos para apoyarse con los coches y ayudarse a entrar en las curvas sin demasiados desperfectos en el coche. Saber apoyarse en ellos es el secreto de los pilotos nórdicos para mantener unas velocidades medias de infarto.

Toca cambio de forma de pilotar, como ya dijimos ayer, se convertirá más en una carrera por la supervivencia, optando directamente por mantener el coche dentro de las estrechas pistas forestales y tratando de trazar de la forma más limpia posible. La pérdida de los clavos también será un factor clave. En las zonas de barro de las partes de menor altitud, se perderán dichos elementos de acero (384 pro cada rueda), lo que puede hacer aún más difícil de controlar el coche cuando se llegue a las placas de hielo.

Para que seamos conscientes de la tracción que generan este tipo de neumáticos con clavos, Michelin (Pirelli estrenará aquí su nueva evolución de los Sottozero) estima que el 0 a 100 km/h en Argentina se consigue en apenas 124,87 metros, mientras que en Suecia se llega en sólo 107,32 metros. Eso da una buena idea del destrozo que pueden generar los World Rally Cars en estas condiciones de barro y de tierra blanda. Muchos han sugerido la posibilidad de utilizar neumáticos de tierra, opción que no es posible, ya que a los suministradores no les es posible trasladar cientos de productos de este tipo con tan poca antelación.

Tampoco lo permitiría el reglamento, ya que el Rally de Suecia es eso, un rally sobre hielo y nieve. Por ejemplo en el Rally America, en el Sno* Drift, prueba con la que comienza la temporada los pilotos montan neumáticos sin clavos, sin embargo las normas de tráfico de Suecia no lo permiten. Esto deja en una situación complicada al rally escandinavo. Los problemas económicos y los problemas con la nieve pueden hacer que las posibilidades de Canadá o Japón, con inviernos más ‘constantes’ y crudos, ganen fuerza.

En cuanto a las mayores novedades, Yazeed Al-Rajhi saldrá al volante de un Ford Fiesta RS WRC con el que ya ha tenido su primer susto durante los test previos, además de los problemas de transmisión que le hicieron retirarse de su debut competitivo, también sobre nieve. Misma montura llevará Hening Solberg, con su inseparable Ilka Minor en el asiento de la derecha. También queda destacar la presencia de Craig Breen, con el segundo Citroën DS3 WRC del Abu Dhabi Total WRT.

La categoría WRC2 también se ve animada con la llegada de los regalos de navidad con retraso de M-Sport. Hasta 15 Ford Fiesta R5 con las pertinentes evoluciones mecánicas provenientes de Cumbria se darán cita, dos de ellos dentro del equipo DMACK que acogerá a los dos últimos campeones de la copa monomarca, Marius Aasen y Sander Parn. También estarán presentes otras jóvenes promesas como Ole Christian Veiby con un Skoda Fabia R5 o Emil Bergkvist con un Citroën DS3 R5, los cuales se unirán a Elfyn Evans, el cual arrasó en el pasado Rallye de Monte-Carlo. También estará Alex Villanueva estrenando el DS3 con el que pretende competir en España esta temporada.

En cuanto a los favoritos a la victoria, obviamente Sébastien Ogier, ganador de la pasada edición partía como principal candidato junto a sus compañeros en Volkswagen y la incógnita de si Thierry Neuville sería capaz de igualar el rendimiento de 2015 al volante del nuevo Hyundai i20 WRC16. Sin embargo, ahora todo es una incógnita y los que fueron rápidos el año pasado pueden pasar apuros este año. Dani Sordo, que no estuvo por lesión el año pasado, ha tenido la fortuna de haber podido probar en condiciones con poca nieve, algo que le puede ayudar a coger el ritmo. Además, gracias a la política de rotaciones, tendrá menos presión. Jari-Matti estrenó su casillero de victorias en el WRC en 2008 (se convertía en el piloto más joven en ganar una prueba del Mundial) en una edición con muy poca nieve, por lo que se espera que esté delante.

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Recordad que para estar enterado del Rally de Suecia 2016 al minuto, seguiré toda la actualidad de la prueba a través de mi cuenta personal de twitter: @fernischumi