Es el gran premio de casa, Montmeló recibirá este fin de semana a los monoplazas del Gran Circo y lo cierto es que muchos de ellos traerán tantas novedades al Circuit que en poco se asemejaran a los que vimos hace un par de semanas en la cita rusa. Tal y como demuestra que sea el escenario en el que se realizan los test de pretemporada, el trazado barcelonés es uno de los más completos y ‘complejos’ de todo el calendario.
Se suele decir que el coche que va bien en la pista catalana, va bien en el resto de circuitos y por ello es el primer circuito del calendario en el que las escuderías centran gran parte de sus evoluciones para el coche. Aquí este efecto se ve aumentado debido a que justo la semana después al Gran Premio, se celebrará sobre el mismo terreno los primeros test durante la temporada de este año.
Si bien en Canadá los fabricantes de motor pondrán en liza las mayores evoluciones en sus unidades de potencia (recordemos que en el Gilles Villeneuve de Montreal es muy importante tener una buena tracción y velocidad punta), pero en Montmeló se deberá tener un monoplaza completo en la mayoría de las áreas, especialmente en el apartado aerodinámico, con curvas rápidas como la tres, Campsa o New Holland, así como una buena ración de propulsor y de tracción a la hora de afrontar la salida de la chicane antes de meta.
Será vital hacer una salida lo más limpia posible y encontrar una trazada que te permita superar sin sobresaltos el habitual embudo que se forma en la frenada de la primera curva y a continuación en la dos. Pirelli trae aquí novedades en cuanto a los compuestos, ya que al contrario que en las cuatro primeras carreras del año, los milaneses pondrán en juego el más duro de sus productos junto al medio y al blando. Y es que esa es otra de las características de este Gran Premio, la alta degradación de los neumáticos (especialmente el delantero izquierdo) y la exigencia en cuanto a carga lateral que suponen los giros más rápidos.
Habitualmente pasa desapercibida por su situación sobre el mapa del Circuit (en el que destacan sobre todo esa curva 3, la de La Caixa, la zona del estadio y la chicane de entrada a meta), pero el sector central también es vital a la hora de reglar el coche y La Moreneta marcará en buena parte tu tiempo de vuelta, sobre todo porque tras ella sales lanzado hacia Campsa y posteriormente a la recta trasera en la que en muchas ocasiones llegamos a ver adelantamientos al final de carrera, cuando los neumáticos ya no dan más de sí. Las dos zonas de DRS ya las conocemos, las dos rectas más largas del trazado, esperemos que gracias a las diferentes estrategias de paradas/neumáticos podamos ver más adelantamientos que otros años. No se esperan lluvias el domingo.
Datos del Circuit de Barcelona-Catalunya:
- Vueltas a completar: 66
- Longitud del trazado: 4,655 km
- Distancia de carrera: 307,124 km
- Curvas: 16 (7 a izquierda y 9 a derecha)
- Distancia desde la salida hasta la primera curva: 730 m
- Recta más larga: 1,047 km
- Distancia del pit lane: 367 m
- Carga aerodinámica: Media
- Desgaste de frenos: Medio (13% de la vuelta)
- Desgaste de neumáticos: Alto
- Agarre: Alto
- Consumo de combustible: 1,7 kg por vuelta
- Cambios de marcha: 44 por vuelta
- Aceleración máxima: 63% de la vuelta
Estos son mis alicientes para (disfrutar de) la carrera:
- Se espera la reacción de Lewis Hamilton y esta debe llegar cuanto antes. Rosberg ya tiene 43 puntos de ventaja sobre él tricampeón.
- Max Verstappen ha ascendido a primera división. El holandés tiene dos opciones, despuntar aún más al volante de un ‘pata negra’ o bien toma el papel dejado por Kvyat.
- Carlos Sainz y su nuevo papel dentro de Toro Rosso. El madrileño debe ser espoleado por el apoyo de la afición y por ver la promoción de su ya ex-compañero.
- Fernando Alonso suele crecerse en los Grandes Premios españoles. Tras aprovecharse de las eventualidades que marcaron la carrera de Rusia, el asturiano aspira a algo más.
- Ver cómo le sientan las evoluciones a equipos como HAAS, Sauber, Renault o a la propia McLaren.
- Comprobar si la nueva normativa de neumáticos nos permite ver una carrera movida en un Circuito en el que suele haber carreras muy estratégicas.
- Podremos ver rodar de nuevo al Red Bull con su AeroScreen, así como otras categorías soporte como la GP2, GP3 y la Porsche Supercup.
En cuanto al Gran Premio de España de la pasada temporada, nos encontramos con una victoria aplastante por parte de Nico Rosberg y un Lewis Hamilton obligado a recuperar posiciones para no dejarse demasiados puntos. Aquella carrera destacó por las desafortunadas palabras de Jenson Button diciendo que habían sido las 30 vueltas más aterradoras de su vida pilotando el MP4-30.
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