¡Bienvenidos a Bakú! Toma de contacto, y primer contacto de algún piloto

Después de mucha especulación, vídeos y simulaciones, comentarios y críticas anticipadas, llega la realidad: arrancaron los primeros test en Bakú, y más que méritos deportivos hemos visto lo que era de esperar, es decir, a todos los pilotos tomando medidas reales de una pista tan controvertida como atractiva.

La pista es ciertamente extraña: tan ancha como una pista de aterrizaje en algunos puntos y estrecha hasta lo improbable en otros; un asfalto muy verde (y tan verde, si lo instalaron hace unos días); unos pianos bastante sueltos; una zona muy fácil, la de las rectas y las curvas de 90º (sin secretos) y otra zona de un límite difuso, en la que siempre parece que puedas ir más rápido, pero enseguida se traspasa el límite.

Eso es, quizás, lo que le pasó a Daniel Ricciardo en la primera sesión de la mañana, cuando una ligerísima variación en su punto de frenada, o puede que demasiado gas en la curva 15 hizo que fuese el primer piloto en la historia del circuito de Bakú en morder el polvo contra las protecciones. Y ese acto en particular nos permitió presenciar la destreza de las asistencias del circuito: necesitan mejorar.

Se nota inexperiencia en las asistencias, lentitud en los procesos tanto de manipulación de monoplazas como de limpieza de la pista… Pocos accesos para las grúas en un circuito con muy pocas escapatorias, y sobre todo con una zona estrechísima en la parte del castillo que ya han catado varios pilotos, algunos usando la escapatoria como Sainz, y otros como Gutiérrez se han llevado por delante parte de las protecciones del vértice de la curva.

Por cierto, problemas mecánicos para Max Verstappen a la primera de cambio, por una leve fuga de aceite.

Precisamente la curva 15, la que provocó el accidente de Ricciardo, es la zona con mayor cantidad de pasadas de frenada y seguramente es debido a la velocidad con la que se afronta la zona previa, la zona del pie a fondo.

En lo deportivo, un servidor no tiene mucho más que decir que los Mercedes han conseguido los mejores tiempos en ambas sesiones, aunque sinceramente de la primera, de toma de contacto 100%, pasamos página rápido. La segunda sesión sí tiene más miga, los dos Mercedes primeros, seguidos por Sergio Pérez, que siempre destaca en urbanos, con Sainz sexto y, por contra, los dos Ferrari retrasados.

Por cierto, muchos problemas técnicos para Ferrari (para los dos), y también para Nico Rosberg, que paró su Mercedes por un fallo mecánico. Fernando Alonso, más de lo mismo aunque lo pudieron solventar, y como resumen rápido, no parece estar tan atrás como esperábamos. Pero claro, aun queda la jornada de mañana que seguro que verá los tiempos bajar uno o dos segundos más.

Tiempos libres 1 Gran Premio de Europa – Bakú

Tiempos libres 2 Gran Premio de Europa – Bakú