La Fórmula 1 actual cuenta con cuatro motores distintos de cuatro fabricantes pero todos ellos siguen la misma estructura con los V6 turbo híbridos de 1.600cc con sistemas de recuperación de energía. Hasta hace veinte años aún hubo estructuras distintas de forma habitual y en 2006 aún se permitió que Toro Rosso usara los viejos motores V10 adaptados para que no batieran a los nuevos V8 de esa temporada. Pero mirando más hacia atrás, llegamos a encontrar años con una diversidad casi imposible de imaginar.
Concretamente hablamos de la temporada de 1966, un año especial por significar el retorno de los motores de 3.000 centímetros cúbicos a la Fórmula 1 tras cinco años con la mitad de cilindrada. Esto hizo que muchos fabricantes no tuvieran sus nuevos propulsores listos y acabaran usando unidades intermedias y sobre preparadas mientras esperaban por sus motores finales. Al final, a lo largo del año se llegaron a ver un total de dieciocho motores distintos y ocho arquitecturas distintas, lo cual es algo espectacular.
Siendo justos, habría que hablar de dieciséis motores y siete arquitecturas, puesto que en el Gran Premio de Alemania participaron coches de Fórmula 2 con motores Cosworth y BRM de 4 cilindros en línea y 1.000 centímetros cúbicos, aunque para hinchar los números viene de maravilla pues estuvieron en la carrera. Dicho esto, estos increibles números llegaron de la mano de tan solo nueve fabricantes: BRM, Climax, Ferrari, Ford, Honda, Maserati, Repco, Serenissima y Weslake -además de Cosworth en Fórmula 2-.
En cuanto a estructuras diversas y más allá del 4 en línea de 1.000cc, nos encontramos con motores V8 de 3.000, 2.000 y 1.900 centímetros cúbicos; un H16 y un V12 de 3.000 centímetros cúbicos; un V6 de 2.400 centímetros cúbicos y un sorprendente 4 cilindros en línea de 2.800 centímetros cúbicos. Una locura puesto que además, varias de las mencionadas arquitecturas tenían a distintos fabricantes o incluso distintos modelos. De esta forma, Ferrari tuvo dos motores V12 3.0L -uno de ellos privado y sin nada que ver con la Scuderia- y BRM tuvo dos modelos distintos de su V8 2.0L. La lista completa incluye:
– BRM P75 H16 3.0
– BRM P56 V8 2.0
– BRM P60 V8 2.0
– BRM P60 V8 1.9
– Climax FPE V8 3.0
– Climax FWMV V8 2.0
– Climax FPF L4 2.8
– Ferrari 218 V12 3.0
– Ferrari 168 V12 3.0
– Ferrari 228 V6 2.4
– Ford 406 V8 3.0
– Honda RA273E V12 3.0
– Maserati 9/F1 V12 3.0
– Serenissima M166 V8 3.0
– Repco 620 V8 3.0
– Weslake 58 V12 3.0
– Cosworth SCA L4 1.0 (F2)
– BRM L4 1.0 (F2)
