La etapa de este martes en el Rally Dakar 2025 prometía ser clave a tenor de cómo habían ido transcurriendo los últimos días. Henk Lategan había contestado en la Etapa 8 el polémico recorte de tiempo que lograron sobre él Yazeed Al-Rajhi y Nasser Al-Attiyah el domingo después de que ASO reconociera un error en el Roadbook y borrara de un plumazo 20 kilómetros de especial competitiva. Sin embargo, hoy al sudafricano le tocó sufrir y per

Aunque el Rally Dakar 2025 ha perdido a alguno de sus principales actores a lo largo de las primeras cuatro jornadas competitivas, parece empeñado en asegurarse que cada día hay una sorpresa y eso es lo que nos ha llevado hoy a mirar con cierta curiosidad la pérdida de tiempo que ha sufrido el que es considerado por muchos como el principal candidato a llevarse este año el tuareg y sumarlo de esta forma a los otros cinco que ya figuran en su

Otro gigante que hinca la rodilla. Sébastien Loeb y Fabian Lurquin eran los grandes protagonistas de este martes después de tener un pavoroso vuelco en el kilómetro 12 de la tercera etapa del Rally Dakar 2025. Conseguirían llegar a la meta del día, aunque cediendo una hora después de haber tenido que cambiar la varilla de la dirección y de haber tenido sobrecalentamiento en su Dacia Sandrider que los obligó a ir a “ritmo de SSV”. El m

Se acabó el Rally Dakar 2025 también para Sébastien Loeb y Fabian Lurquin. El piloto alsaciano sufría un espectacular vuelco en la tercera etapa de la edición de este año y, aunque consiguió seguir en carrera, perdiendo apenas una hora principalmente por tener que detenerse para cambiar la varilla de la dirección (principalmente tuvieron que esperar a Cristina ya que el repuesto del coche de Loeb se había quedado sobre la arena después

Aunque parecía que llegados al final de la etapa de 48 horas y tras la reducción de kilometraje realizada a la jornada de este martes (pasó de 496 a 327 kilómetros) se le daba algo más de aire a los competidores, temiendo a buen seguro de que especialmente la categoría de coches se pudiera ver muy mermada ya incluso antes de llegar al final de la primera semana del Rally Dakar 2025. Sin embargo, incluso las que son catalogadas como jornadas

Una tortura para algunos de los favoritos. ASO ya había avisado que la etapa de 48 Horas iba a ser dura y ya el primer día de los dos en los que se va a desarrollar ha servido para romper en parte la carrera tras apenas dos jornadas competitivas que llevamos en este Rally Dakar 2025. Y es que ha sido una media etapa en la que hemos visto de todo: Lucas Moraes atascado en la arena al igual que Guillaume de Mevius, vuelco del vigente ganador del

La de hoy no era una de esas cinco etapas en las que motos y coches no comparten recorrido, por lo que ya sabíamos por parte de los competidores de dos ruedas que iba a ser un día difícil también en cuanto a navegación para los de las cuatro ruedas, aunque sabedores de que estos últimos podrían jugar incluso más la baza estratégica ya que ellos sí que tendrían que abrir pista en caso de terminar por delante en la clasificación de esta

30 de enero de 2024, apenas semana y media después de que el Rally Dakar llegara a su final. Prodrive olvidaba por un momento las muescas dejadas en la piel por ese tuareg que se escapó tras los problemas de fiabilidad del Hunter T1+ y deja paso en este caso a un proyecto nuevo, el de Dacia, con tintes de equipo de fábrica de pleno derecho y con la novedad del nuevo Dacia Sandrider, el cual deberá estar listo para pelear en el rally-raid más

Se esperaba desde hace tiempo un anuncio sobre el futuro a largo plazo de Nasser Al-Attiyah. El qatarí, junto a su copiloto, Mathieu Baumel, se desvinculaba de Toyota GAZOO Racing después de coronarse de nuevo Campeón del Mundo de Rally-Raids. El cinco veces ganador del Dakar anunciaba su fichaje por Prodrive y antes de terminar el 2023 ya estaba compitiendo al volante del Hunter T1+ con vistas a estar preparado para competir ya el próximo me