Esta semana ha venido cargada de novedades en el mundo del automovilismo y no ha sido para menos en las primeras adopciones públicas del campeonato eléctrico veloz. La Fórmula E prepara el asalto a su undécima temporada con la aparición del GEN3 Evo, una versión mejorada, más rápida y eficiente del vehículo que ha utilizado en sus dos últimas temporadas. Diariomotor Competición pudo ver dicho salto de calidad en la presentación de Nis
Hace unas semanas la Fórmula E finalizó su décima temporada en un escenario habitual y lleno de choques culturales: Londres. La capital inglesa ha albergado double-headers siempre que ha recibido al certamen eléctrico más internacional y es la segunda ciudad con más ePrix a sus espaldas solo por detrás de Berlín (única sede del campeonato en todas sus temporadas). Diariomotor Competición estuvo presente en el ExCeL londinense, extraño
La sesión de clasificación de los españoles ha ido de la mano este sábado en Gran Bretaña. Fernando Alonso y Carlos Sainz no es que hayan terminado ocupando la misma línea de parrilla ni mucho menos, con el de Ferrari todavía gozando de la mayor competitividad del SF-24 respecto al AMR24. El encuentro de los dos españoles en la cronometrada ha sido precisamente en el último intento disponible en Q3, precisamente en la preparación de la
La inscripción de las escuderías Visa Cash App RB Formula One Team y Stake F1 Team Kick Sauber ha originado conversaciones sobre los nombres de los equipos más particulares en la historia de la categoría y aunque no es la primera vez que un patrocinador se coloca por encima del constructor, a decir verdad ambos casos lucen extraños porque no conceden identidad o al menos resultan agradables sino que logran un efecto totalmente contrario. En
La tarde del día de Nochebuena siempre es un buen momento para reflexionar, no sólo a nivel vital, sino de todo lo que hemos vivido a nivel profesional a lo largo del año, y en el caso de los componemos Diariomotor Competición, esto nos lleva también a lo que es nuestra mayor pasión como es el caso del mundo del motorsport. Una temporada 2023 que ha dejado momentos que quedarán completamente marcadas a fuego en las páginas de la historia.
No había más en las alforjas. Pedro Martínez de la Rosa ya había dejado entrever en sus apariciones en la señal de televisión que era complicado que estuvieran en la lucha por las posiciones cabeceras a pesar de que hace dos semanas en Brasil el AMR23 volvió a dar signos de resurgimiento. Hoy no pudo pasar de la décima plaza en Q3, aunque tendrá la medida de gracia de que partirá noveno al Gran Premio de Las Vegas por la sanción a Sain
Fin de semana muy amargo para los pilotos españoles, al menos en lo que se refiere a la clasificación para el Gran Premio de Las Vegas. En el caso de Carlos Sainz, un error completamente ajeno a él y a su equipo lo han hundido deportivamente en la cita estadounidense y además se habla de que los gastos por las reparaciones son millonarios para la Scuderia Ferrari. En el caso de Fernando Alonso, tras la exhibición en Brasil, la última visita
Si la sesión de clasificación celebrada este viernes en el Circuito de Interlagos ha sido cuanto menos peculiar y caótica, podemos decir que los españoles también la han sufrido en sus carnes, especialmente un Carlos Sainz Jr. que ha visto cómo su vuelta quedaba totalmente condicionada por una meteorología que se comenzaba a tornar increíblemente difícil. No era para menos, Sao Paulo estaba amenazada por un cambio en el tiempo que apunta
Está de moda con todo lo que rodea a Fernando Alonso, pero para Carlos Sainz, hoy el número 33 ha supuesto el final de una racha de pasos a la Q3 que finalmente se ha roto en lo que claramente ha sido uno de sus peores sábados. El piloto español de Ferrari ha sido seguramente uno de los grandes damnificados de este nuevo formato de clasificación, reconociendo sin ningún tipo de tapujo que había sido precisamente el medio, el compuesto util
Son muchos los temas que tiene por resolver el Mundial de Rallyes con práctica necesidad de inmediatez. La FIA, así como su departamento dedicado a la especialidad y el promotor del WRC (que a su vez también es el del Campeonato de Europa de Rallyes y del World RX) se enfrentan a lo que es un futuro incierto para la disciplina, incluso con algunos fabricantes insinuando una posible electrificación de las series a partir de 2027 que desde lueg
