Cuando Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, anunció que el programa de Fórmula 1, en lo que respecta a motores, no seguiría adelante más allá de 2026, habló de una reestructuración interna en la cual el personal que hace vida en Viry-Châtillon permanecería en las instalaciones trabajando en otros proyectos. Sin embargo, a los pocos días Frédéric Vasseur, jefe de Ferrari, declaró que está interesado en varios ingenieros del fabricante
Cuando el Alpine A424 debutó en el WEC, la planificación original contemplaba que al menos un prototipo francés basado en la plataforma LMDh compitiera en la clase GTP del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, un paso lógico a no ser por ciertos detalles que están complicando el panorama. El primero es que las regulaciones de la IMSA estipulan que un fabricante debe garantizar la producción de al menos 2.500 coches comerciales al año, lo
El pasado 30 de septiembre, Luca de Meo, CEO de Renault, comunicó que el programa de fabricación de motores para la Fórmula 1 había sido cancelado, así que al final del año que viene las unidades de potencia francesas se retirarán de la parrilla. Sin embargo, más allá de la reorganización interna que se realizará en las instalaciones de Viry-Châtillon para salvaguardar los empleos, en Mecachrome se han puesto las manos en la cabeza al
Luego de oficializarse el cierre del programa de motores Renault en la Fórmula 1, de inmediato Frédéric Vasseur, jefe de la escudería Ferrari, se comunicó con Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, para indagar en la posibilidad de contratar a un grupo de ingenieros que trabajaron en el diseño y desarrollo de la unidad de potencia francesa de 2026. Vasseur fue director de la escudería Renault en la Fórmula 1 desde el 2016 hasta el 2017, cuan
Interesantes las últimas declaraciones de Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, puesto que argumentó sus razones para cancelar definitivamente el programa de motores de Fórmula 1, cerrando de forma traumática una trayectoria de casi 50 años en la categoría, donde alcanzaron doce títulos junto a las escuderías Williams, Benetton, Renault y Red Bull. Pero toda esa trayectoria es agua pasada para el jefe máximo de Renault, quien se ha mostrad
Llegó el 30 de septiembre, el plazo estipulado por Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, para comunicar oficialmente lo que era un secreto a voces, que el fabricante francés no seguirá entre los proveedores de unidades de potencia en la Fórmula 1, así que el proyecto de la temporada 2026 se canceló. El comunicado emitido desde Alpine indica que en las instalaciones de Viry-Châtillon iniciará un programa denominado Hypertech Alpine, el cual
Aunque han sido socios durante más de diez años, es ahora cuando Alpine ha decidido comprar una participación en Signatech, estructura que gestiona los prototipos del fabricante francés en la clase Hypercar del WEC. Esta operación proporciona estabilidad financiera a Signatech a corto y mediano plazo, en tanto también representa un manifiesto de que Alpine quiere más control del proyecto hasta lograr el objetivo de imponerse en las 24 Hora
A pesar de sostener una reunión con Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, los empleados de Viry-Châtillon siguen en pie de lucha y planifican nuevas protestas con el objetivo de mantener vigente el programa de Fórmula 1. Ante la amenaza de paralizar actividades hasta nuevo aviso o de una posible fuga de cerebros, o deserción laboral, que comprometan el programa LMDh de Alpine. Todo apunta a que el fabricante será cliente de Mercedes en la Fór
A principios de 1995 Renault iniciaba una nueva era en competición. En el Rallye de Monte-Carlo estrenaban el Clio Maxi Kit Car, el primero de una nueva reglamentación salvaje, hecha para medirse contra los 4x4 turbo japoneses con las herramientas que abundaban en Europa. Pero, por detrás, Renault Sport ya tenía a su sucesor preparándose entre bambalinas. Este gran actor que llegaría en 1996 no era otro que el Renault Mégane Maxi Kit Car.
Las protestas realizadas por los empleados adscritos al programa de Fórmula 1 que trabajan en la planta de Renault en Viry-Châtillon han encontrado respuesta por parte de Luca De Meo, director general del Grupo Renault, quien aceptó reunirse con una delegación de los manifestantes, el Comité Social y Económico de los trabajadores, este viernes 20 de septiembre para tratar el tema que ha sembrado la discordia en la base de operaciones france
