Aunque se habían comprometido ante la FIA para ser proveedores de unidades de potencia a partir de 2026, Renault decidió no cumplir con lo prometido y retirarse de la Fórmula 1 por la puerta de atrás, aunque ello signifique un escándalo para la industria francesa. Renault bajó los brazos y admitió que no poseen recursos ni tecnología para regresar a la cima de la categoría, por tal razón se tomó la decisión de adoptar motores y piezas

En teoría, todas las butacas para 2025 están ocupadas, no obstante, en torno a Franco Colapinto continúa surgiendo interés y más cuando sus patrocinadores personales están dispuestos a invertir en el equipo que le conceda una oportunidad para el año que viene. Desde Red Bull Racing no han negado la posibilidad de fichar al argentino, con todo y que Williams pretende exigir una cifra cercana a los 20 millones de dólares por liberarlo, y ah

Tras la decisión de Renault, de abandonar la Fórmula 1 luego de culminar la temporada de 2025, se han originado varias reacciones tanto internas como externas sobre tal suceso, varias de las cuales se han reseñado por acá. Ahora, según la prensa especializada, surge la posibilidad de que General Motors adquiera la propiedad intelectual de la unidad de potencia que se estaba desarrollando en Viry-Châtillon, la cual sería la base para la pro

A mediados de este mes, Luca de Meo declaró ante el medio francés L'equipe que hace algunas semanas atrás visitó las instalaciones de Mercedes AMG HPP y quedó impresionado porque observó a unas 900 personas trabajando en las unidades de potencia con especificación de Fórmula 1 y además allí disponen de bancos de prueba de última generación, capaces de evaluar con ocho cilindros. En contraste, en la fábrica de motores Renault en Viry-

Cuando Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, anunció que el programa de Fórmula 1, en lo que respecta a motores, no seguiría adelante más allá de 2026, habló de una reestructuración interna en la cual el personal que hace vida en Viry-Châtillon permanecería en las instalaciones trabajando en otros proyectos. Sin embargo, a los pocos días Frédéric Vasseur, jefe de Ferrari, declaró que está interesado en varios ingenieros del fabricante

Cuando el Alpine A424 debutó en el WEC, la planificación original contemplaba que al menos un prototipo francés basado en la plataforma LMDh compitiera en la clase GTP del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, un paso lógico a no ser por ciertos detalles que están complicando el panorama. El primero es que las regulaciones de la IMSA estipulan que un fabricante debe garantizar la producción de al menos 2.500 coches comerciales al año, lo

El pasado 30 de septiembre, Luca de Meo, CEO de Renault, comunicó que el programa de fabricación de motores para la Fórmula 1 había sido cancelado, así que al final del año que viene las unidades de potencia francesas se retirarán de la parrilla. Sin embargo, más allá de la reorganización interna que se realizará en las instalaciones de Viry-Châtillon para salvaguardar los empleos, en Mecachrome se han puesto las manos en la cabeza al

Luego de oficializarse el cierre del programa de motores Renault en la Fórmula 1, de inmediato Frédéric Vasseur, jefe de la escudería Ferrari, se comunicó con Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, para indagar en la posibilidad de contratar a un grupo de ingenieros que trabajaron en el diseño y desarrollo de la unidad de potencia francesa de 2026. Vasseur fue director de la escudería Renault en la Fórmula 1 desde el 2016 hasta el 2017, cuan

Interesantes las últimas declaraciones de Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, puesto que argumentó sus razones para cancelar definitivamente el programa de motores de Fórmula 1, cerrando de forma traumática una trayectoria de casi 50 años en la categoría, donde alcanzaron doce títulos junto a las escuderías Williams, Benetton, Renault y Red Bull. Pero toda esa trayectoria es agua pasada para el jefe máximo de Renault, quien se ha mostrad

Llegó el 30 de septiembre, el plazo estipulado por Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, para comunicar oficialmente lo que era un secreto a voces, que el fabricante francés no seguirá entre los proveedores de unidades de potencia en la Fórmula 1, así que el proyecto de la temporada 2026 se canceló. El comunicado emitido desde Alpine indica que en las instalaciones de Viry-Châtillon iniciará un programa denominado Hypertech Alpine, el cual