Sébastien Loeb está disfrutando de su primer año como piloto del Grupo Renault. El francés no ha tenido demasiada suerte en sus participaciones con Dacia en el W2RC y si el Rally de Marruecos 2024 ya fue accidentado al toparse con una zanja el primer día, el Rally Dakar 2025 y el posterior Abu Dhabi Desert Challenge comenzaron prácticamente de la misma forma, con fuertes revolcones sobre la arena que le dejaron fuera de juego. Sin embarg

Flavio Briatore ha estado muy activo realizando declaraciones ente la prensa, el asesor de la escudería Alpine ha regalado a los periodistas bastante material para mantenerse en el centro de la atención mediática y entre algunos de sus polémicos pronunciamientos asomó el retorno del Gran Premio en Francia, pero en un circuito ubicado en las calles de París, debido a que el acceso público a las instalaciones del Paul Ricard y de Magny Cours

Democratizar el coche de rallyes. Lamentablemente, el avance de la industria del automóvil no sólo ha supuesto coches de calle más caros que hace unas décadas, sino que esto también ha tenido implicaciones en categorías como los rallyes. Con el tiempo, copas como la Sandero Cup o la Copa Aygo han servido para permitir que los jóvenes pilotos o aquellos competidores más amateur, pudieran competir en un campeonato reduciendo los costes lo m

La empresa italiana Eni anunció que regresa a la Fórmula 1 tras firmar una asociación estratégica con el Grupo Renault y con la escudería Alpine, lo que permitirá observar nuevamente el logotipo del perro de seis patas en el campeonato, lo que no sucedía desde el año 2000, cuando el Benetton B200 lo exhibió por última vez. El logo es el mismo de Agip, que fue subsidiaria de Eni, empresa que estuvo junto a Ferrari desde 1974 hasta 1995,

El equipo Signatech-Alpine presentó hoy la versión 2025 del A424, el prototipo con el cual participarán esta temporada en la clase Hypercar del WEC. El predominio azul sigue siendo evidente, representando a la identidad francesa, y a diferencia del año pasado, en esta ocasión el diseño acentúa las referencias hacia la bandera gala sobre todo en la parte superior del coche. Para este campeonato, Alpine contará con una alineación conformad

Luego de anunciarse el cierre de Renault F1, se pensó que buena parte de los recursos financieros y tecnológicos serían destinados a desarrollar la mecánica del Alpine A424, pero al parecer no será así. Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsport, comunicó que se ha revisado el motor Mecachrome V634, en vista de la poca confiabilidad mostrada en 2024, y se llegó a la conclusión que no era necesario diseñar y construir otro propulso

Aunque se habían comprometido ante la FIA para ser proveedores de unidades de potencia a partir de 2026, Renault decidió no cumplir con lo prometido y retirarse de la Fórmula 1 por la puerta de atrás, aunque ello signifique un escándalo para la industria francesa. Renault bajó los brazos y admitió que no poseen recursos ni tecnología para regresar a la cima de la categoría, por tal razón se tomó la decisión de adoptar motores y piezas

En teoría, todas las butacas para 2025 están ocupadas, no obstante, en torno a Franco Colapinto continúa surgiendo interés y más cuando sus patrocinadores personales están dispuestos a invertir en el equipo que le conceda una oportunidad para el año que viene. Desde Red Bull Racing no han negado la posibilidad de fichar al argentino, con todo y que Williams pretende exigir una cifra cercana a los 20 millones de dólares por liberarlo, y ah

Tras la decisión de Renault, de abandonar la Fórmula 1 luego de culminar la temporada de 2025, se han originado varias reacciones tanto internas como externas sobre tal suceso, varias de las cuales se han reseñado por acá. Ahora, según la prensa especializada, surge la posibilidad de que General Motors adquiera la propiedad intelectual de la unidad de potencia que se estaba desarrollando en Viry-Châtillon, la cual sería la base para la pro

A mediados de este mes, Luca de Meo declaró ante el medio francés L'equipe que hace algunas semanas atrás visitó las instalaciones de Mercedes AMG HPP y quedó impresionado porque observó a unas 900 personas trabajando en las unidades de potencia con especificación de Fórmula 1 y además allí disponen de bancos de prueba de última generación, capaces de evaluar con ocho cilindros. En contraste, en la fábrica de motores Renault en Viry-