Los abogados de los equipos 23XI Racing y Front Row Motorsports informaron que competirán la próxima temporada en la NASCAR Cup Series como equipos no charters, mientras el proceso legal que iniciaron contra Jim France, propietario del campeonato, prosigue en los tribunales. Ahora mismo están en medio de una apelación tras ser desestimados, en primera instancia los cargos. El hecho de participar como equipos abiertos significa que no tendrán

Sin mayores sorpresas a la vista, tanto Toyota Gazoo Racing como Team JOTA anunciaron sus respectivas alineaciones para la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia en la temporada 2025. Toyota, que viene de ganar el título de fabricantes en la última fecha, volverá a repetir su actual formación titular, dejando la incógnita abierta de su piloto reserva puesto que Ritomo Miyata tiene planes de centrarse en su trayectoria en los mo

En algunas horas, la NASCAR cup Series cerrará su temporada en el óvalo de Phoenix. Allí Ryan Blaney, Joey Logano, Tyler Reddick y William Byron definirán el título entre los pilotos, en medio de muchas polémicas que envuelven a la serie de stock car más popular de los Estados Unidos. El pasado mes de octubre, representantes de los equipos 23XI Racing y Front Row Motorsports presentaron una demanda antimonopolio contra Jim France tras no e

Carrera loca la vivida este sábado en Bahréin para poner punto y final a la temporada 2024 del Campeonato del Mundo de Resistencia. Con Toyota partiendo desde la Pole Position, prácticamente todos los títulos en categoría Hypercar estaban completamente abiertos y se anticipaba una bonita lucha por saber quién se iba a hacer no sólo con la última victoria de la temporada, sino también con los Campeonatos de pilotos y de constructores de e

El anuncio hace algunas semanas de la alineación de KTM Factory pilló a muchos por sorpresa. Luciano Benavides se sumaba en la estructura austriaca a su hermano mayor, Kevin, mientras que Daniel Sanders daba el salto desde GasGas a la formación matriz ante la canibalización definitiva tanto de los programas de la marca española como de Husqvarna. En esos momentos muchos se preguntaron qué iba a ocurrir con los que han sido los tres reyes de

El Campeonato del Mundo de Rallyes se va oficialmente a Japón, vía Corea, porque tras los resultados de este fin de semana en el Rally de Europa Central ya no sólo no quedan dudas de que Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe deberán esperar a la última fecha del WRC 2024, sino que además ahora es sólo cosa de los dos pilotos de Hyundai. La jornada del domingo ha vuelto a seguir el guion de esta temporada y nos ha dejado momentos dramáticos,

Sesión de tarde mucho más tranquila que el bucle matinal en el Rally de Centroeuropa. Con Thierry Neuville cayendo a la cuarta posición, prácticamente todo el mundo parecía haber aceptado que la definición del Mundial se irá a Japón, teniendo el belga muy complicado recortar todos esos segundos perdidos en un TC11 en el que dos errores le pudieron costar algo más que ese liderato perdido. Le pudieron costar toda su ventaja en el Mundial.

Con la llegada de los tramos austriacos y alemanes al Rally de Centroeuropa, la situación se ha vuelto todavía más complicada para los pilotos mundialistas, los cuales se han encontrado con unas especiales en las que no había lugar para el error. Por pequeño que fuera el fallo, una rueda en la hierba significaba automáticamente una salida de carretera y recorrer decenas de metros sin control sobre el verde elemento, algo que precisamente no

Ni el paragolpes parcialmente arrancado desde ayer, ni el susto matinal de todos los rallyes, ni siquiera la presión de estar rodeado de todos los que son sus rivales por el título. Thierry Neuville y Martijn Wydaeghe han completado un viernes absolutamente perfecto, terminando lideres del Rally de Europa Central con 6,4 segundos de ventaja sobre Sébastien Ogier y 7,8 segundos respecto a Ott Tänak. Aunque este sábado será la etapa más l

Competido arranque en el Rally de Centroeuropa, con los candidatos al título involucrándose en una lucha por las posiciones de cabeza que se ha visto tristemente afectada por la aparición de numerosos problemas en los kits híbridos que montan los Rally1. Con toda la discusión en torno a si deberían seguir o no de cara a 2025, siendo conscientes que el suministrador estaría pidiendo en torno a 50.000 euros por una reparación que hasta ahor