Al final habrá que dar gracias por el espeluznante accidente del Dallara #47 durante la segunda sesión de clasificación para las 24 Horas de Le Mans como consecuencia de un fallo de suspensión. Debido a las reparaciones necesarias, Dirección de Carrera optó por cortar por lo sano y dar por finalizada esa sesión prematuramente a cambio de adelantar la tercera y definitiva clasificación. Y ello aumentó el tiempo de rodaje en seco, permitiendo que Toyota rebajara aún más el tiempo de su pole.
Antes de que llegara la lluvia la casa japonesa repitió el plan que tan bien le funcionó en la noche del miércoles y lanzó a Kazuki Nakajima y Kamui Kobayashi a por el mejor tiempo. Y de nuevo fue Nakajima quien se llevó el gato al agua, rebajando en dos segundos su tiempo del día anterior: 3:15.377, apenas medio segundo más lento que el estratosférico registro de Kobayashi en 2017 pese a las restricciones sufridas por los TS050 HYBRID para igualar prestaciones en la categoría LMP1. El #8 de Nakajima, Buemi y Alonso, que aprovechó para rodar con lluvia en la parte final de la clasificación, encabezará por lo tanto la parrilla el próximo sábado.
Ante el tiempazo Nakajima poco pudo hacer el TS050 #7 y aún menos los LMP1 privados, logrando al menos los Rebellion R13 superar al BR1 #17 de SMP Racing, tercero anoche con Stéphane Sarrazin a los mandos. Finalmente tercero y primero entre los privados a 2,9 segundos fue el Rebellion #3, tal y como ha venido sucediendo en la mayoría de sesiones desde la Jornada de Test. Realmente los LMP1 han quedado agrupados por fabricantes, con los tres coches de BR Engineering tras los prototipos de ORECA y seguidos del CLM de ByKolles y los Ginetta de Manor, que lograron por los pelos batir a los LMP2.
En LMP2 Loïc Duval logró batir el gran tiempo de Paul-Loup Chatin con IDEC Sport al volante del coche de TDS Racing, pero esta ‘pole’ del piloto oficial Audi no valió de nada después de que los comisarios anunciaran la retirada de sus registros hasta las 22:13 de la noche debido a que no siguió las instrucciones de los comisarios de cara a realizar un pesaje. En todo caso queda clara la hegemonía de ORECA, con cuatro coches en los cuatro primeros puestos.
Por más que vimos a los Ford GT ir al límite y en muchas ocasiones rebasarlo, no hubo opción alguna de quitar la pole al Porsche #91 tras el increíble registro de Gianmaria Bruni ayer miércoles. El italiano endosó segundo y medio a sus compañeros del #92 y los primeros coches. Con respecto al primer día han logrado progresar algo los dos coches con representantes españoles de la categoría: el Corvette #63 de Antonio García se situó noveno, siendo décimo el Ferrari #71 de Miguel Molina. En cuanto a GTE-Am, el dominio de Porsche se ha visto incluso reforzado con un tercer 911 RSR GTE en cabeza, siendo el #88 de Dempsey-Proton el autor de la pole.
Foto | Toyota GAZOO Racing
