Llegaba el turno por parte del ACO y de la FIA de mover ficha. Después de presentarse el primer borrador del reglamento LMDh, eran los Hypercars los que tenían que anunciar qué medidas iban a tomar para no perder la batalla antes de empezar. La normativa LMH no solo era más cara, sino que además dejaba la puerta abierta a la utilización de ciertos componentes distintos a los que emplearán los que están llamados a ser los sustitutos de los DPi. Esa respuesta ha llegado, en este caso como forma de reducir el coste de los automóviles que se desarrollarán y homologarán bajo el reglamento Le Mans Hypercar.
Así lo confirmaba la Federación Internacional, la cual anunciaba una serie de modificaciones de las regulaciones iniciales que se relacionan con la potencia, el peso y el control del rendimiento aerodinámico. La potencia se redujo a 500kW desde los 585kW originalmente planeados. El peso también caerá de 1.100 a 1.030 kg. Con todo ello, el rendimiento se espera que caiga, pero también los costes en materia de desarrollo y mantenimiento.
Debemos tener en cuenta el entorno económico cambiante y adoptar medidas de reducción de costos para apoyar los esfuerzos de los fabricantes. Con la presentación por parte de ACO / IMSA de los principios fundacionales de la plataforma LMDh y la decisión de la Comisión de Resistencia de la FIA de modificar las especificaciones técnicas de la categoría Hypercar de Le Mans, finalmente estamos comenzando a converger – Richard Mille, presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA
¿Por qué tanto recorte para los LMH?
Con esto por tanto se logra la convergencia entre LMDh y LMH, permitiendo que ambos conceptos de vehículos tengan un peso mínimo, una potencia máxima y un rendimiento aerodinámico que en teoría deberían ser idénticos por reglamentos para ambas categorías. Por tanto, ambos conceptos deberían tener garantizado el poder participar indistintamente tanto en el WEC como en el IMSA tal y como apuntaba el comunicado de la pasada semana. Se abre la puerta de paso a Ferrari, la cual ponía inicialmente la condición sine qua non de que debían poder construir su propio chasis.
El hecho de que las dos plataformas sean elegibles para la futura categoría de reina del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA permitirá una mayor diversidad de enfoques técnicos y, por lo tanto, atraerá a más competidores. Este es un objetivo en el que todas las partes involucradas, incluidos los fabricantes involucrados en la categoría Hypercar de Le Mans, la FIA y ACO, han estado trabajando desde el principio. Este es un paso importante para el futuro de las carreras de resistencia
Se termina por tanto de ligar los futuros de ambos campeonatos, sin embargo, ahora queda por resolver otros problemas, comenzando por cómo se lastrarán los LMP2 para que estos no ensombrezcan a unos LMH que han ido perdiendo potencia con el paso de los meses. Recordemos que se ha pasado de asomarse a los 800 CV a la limitación de unos 670 CV que se presenta ahora. Por su parte, los GTE se situarían en torno a los 515 CV de potencia (375 kW) para un peso mínimo de 1.243 kg, siempre dependiendo del BoP. El problema con ellos no será tanto el rendimiento, sino la posibilidad de que los fabricantes pierdan la motivación para mantenerlos en competición cuando la categoría reina puede ser la alternativa a un proyecto deportivo con todo el protagonismo de la clase reina.
El futuro de Endurance se está construyendo activamente. La convergencia ACO – IMSA, que permite a los competidores en la categoría reina poder competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar ahora es concreta y completa. De hecho, LMDh (Le Mans Daytona «h») y Le Mans Hypercar ahora se rigen por regulaciones convergentes para actuaciones similares. Los equipos técnicos de la FIA y la ACO trabajaron en una adaptación de las regulaciones de LMH, lo cual fue bien recibido por los fabricantes. Este anuncio es una prueba más de esta colaboración constructiva, crucial para nuestra disciplina – Pierre Fillon, presidente de la ACO
