Ha sido el propio Pierre Gasly quien admitió públicamente que Renault está considerando salir de la Fórmula 1, lo que dejaría a Alpine sin unidades de potencia para 2026. Explicó el piloto francés que entre la opción de invertir una gran cantidad de dinero y esfuerzo para fabricar un motor que no ofrezca garantías de rendimiento y fiabilidad a adquirir uno cliente que demuestra ser competitivo, es preferible lo segundo porque el dinero destinado al departamento de motores sería reasignado al de chasis y aerodinámica.
Tanto Mercedes como Ferrari tendrán un espacio libre en su cartera de clientes para 2026, Aston Martin y Sauber cambiarán de proveedor, por tal razón desde Alpine han comenzado a dialogar para determinar cuál sería la mejor alternativa. El propio Gasly insinuó que afiliarse a Mercedes sería muy conveniente, tomando en cuenta el nivel que exhiben sus clientes, inclusive McLaren ganó un gran premio esta temporada y es uno de los equipos más fuertes del campeonato. En lo que respecta a Ferrari, existe un gran contraste puesto que solamente en una ocasión un cliente del fabricante italiano ha ganado un gran premio y eso fue antes de la era híbrida.
Aparentemente el programa que Renault tenía previsto para 2026 no marcha según lo esperado, el trabajo que se está realizando en Viry-Chatillon está atrasado porque partió de una base, la actual unidad de potencia E Tech, que es la más deficiente de la Fórmula 1 y al no contar con clientes la información para avanzar en cualquier área de desarrollo es muy limitada. Si bien el desarrollo de los motores permanecen congelados hasta introducir la nueva generación en 2026, Renault viene arrastrando problemas desde que inició la era turbo híbrida y lo que ahora mismo está mostrando Alpine es desalentador, considerando que se trata de un equipo oficial.
Gasly argumentó que no advierte mayor inconveniente en que Alpine pase a ser un equipo cliente porque de igual manera el área de chasis y el departamento de motores Renault no lucen coordinados, así que una integración entre el área técnica de Enstone y otro proveedor no representará un gran trauma porque además está comprobado que existe mucha paridad entre las opciones disponibles. Dejar de pensar en el motor de 2026 sería una ventaja para Alpine porque su personal más calificado se concentraría en el diseño y la aerodinámica del monoplaza de 2026.
En palabras de Pierre Gasly:
Como equipo, es importante considerar todas las opciones y luego decidir cuál es lo mejor en términos de rendimiento. Los objetivos son muy claros para el equipo. Queremos ser competitivos, queremos luchar delante. Todas las conversaciones están abiertas, así que confío en la decisión de la alta dirección y no tengo ninguna preocupación particular por ese lado. Las regulaciones están hechas para que exista paridad, especialmente en el lado del motor, aunque se pierdan los privilegios que se puedan tener como equipo oficial.
Vía Autosport
