Cuando el próximo 28 de febrero se dé la salida a los 1.812 kilómetros de Qatar, el WEC tendrá oficialmente otro fabricante en carrera, el primero de la categoría Le Mans Hypercar que ha decidido crear un coche de competición partiendo directamente de uno de producción. El Aston Martin Valkyrie AMR-LMH está listo para debutar después de más de 15.000 kilómetros de test por todo el mundo para estar listo para competir frente a los principales fabricantes ya involucrados, entre ellos el ganador de las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans, el Ferrari 499P LMH, el vencedor por pilotos del WEC, el Porsche 963 LMDh, así como el de por equipos, el Toyota GR010 Hybrid LMH.
El prototipo de la firma alada ha tenido que ser sometido a una gran modificación para poder adaptarse en este caso a la reglamentación tan especifica del WEC, algo que ha recaído en manos de Aston Martin Performance Technologies y The Heart of Racing. Un trabajo de adaptación que especialmente ha tenido al motor V12 Atmosférico de 6.5 litros como principal foco ya que, si bien tiene grandes ventajas en cuanto a rendimiento, las necesidades para competir en el Campeonato del Mundo están ajustadas a los 500 kW que marca el reglamento técnico, o lo que es lo mismo, 689 CV, claramente por debajo de los 1.000 CV que desarrolla el propulsor de serie.
Durante el periodo de desarrollo del coche, que se centró enteramente en mejoras de rendimiento, redujimos el tamaño del silenciador. Esto reduce el peso, la carga inercial en el escape, el bloqueo de los bajos y ayuda con la refrigeración. Este coche es una iteración del Valkyrie, cuyo corazón es este motor V12 de 6,5 litros. La sinergia con la versión de carretera es parte integral de nuestra estrategia. La regulación se basa en un control preciso del par en el eje de transmisión. El motor tiene el mismo cigüeñal, el mismo bloque, las mismas culatas que la versión de carretera. Lo principal que cambiamos fue el mecanismo de válvulas – Adam Carter, Head of Endurance Motorsport de Aston Martin
New era, new engine, same old Cosworth!
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— Cosworth (@Cosworth) February 5, 2025
Es por ello que los ingenieros de Aston Martin y los de Cosworth han trabajado en encontrar una solución compromiso que ha comenzado por reducir las necesidades de utilización de combustible para ajustar a la normativa: “La mezcla pobre para reducir la cantidad de combustible que llevas para entregar la energía necesaria durante el stint es importante. Hacemos funcionar el motor más despacio de lo que es capaz porque requerimos menos potencia. El límite de potencia más bajo dentro de la normativa nos da la oportunidad de revisar la curva de par y reducir las pérdidas por fricción al disminuir la velocidad del motor para incrementar la eficiencia de combustible”.
Con menos exigencia en este sentido, también se espera que la fiabilidad sea la adecuada como para afrontar competiciones largas, incluidas las 24 Horas de Le Mans. Para ello, Cosworth, que también regresará a la parrilla de La Sarthe por primera vez desde 2015, ha desarrollado un nuevo producto, su ECU de última generación, la Antares 8, así como el Centaurus 5, su último producto de distribución de energía. Al contrario que sus otros rivales de la categoría Le Mans Hypercar como el Peugeot 9X8, el Toyota GR010 o el Ferrari 499P, no contará en este caso con sistema híbrido, por lo que todo ese músculo partirá del propulsor térmico, por lo que no contará con tracción total de forma puntual, pero sí que puede beneficiarse a buen seguro de una mayor simplicidad mecánica que pueda beneficiarle en términos de fiabilidad.
Tuvimos que redefinir la aerodinámica del coche. Para posicionarse dentro de la ventana de performance, gran parte de los cambios son a nivel de piso. El concepto es básicamente el mismo, pero la forma en que lo cargamos y lo estresamos es diferente a la del auto de producción. Se trabajó en las rejillas de ventilación y en las aletas del alerón trasero, pero era importante conservar la mayor parte posible de la identidad de la Valkyrie – Adam Carter, Head of Endurance Motorsport de Aston Martin
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— Aston Martin Racing (@AMR_Official) February 6, 2025
En cuanto al resto, la aerodinámica también ha sido ajustada para ceñirse a las limitaciones de la normativa técnica, mientras que la carrocería se ha modificado para poder ser rápidamente reemplazada en caso de una colisión que pueda causar daños durante la carrera. Además de los sistemas de seguridad obligatorios por la FIA, se ha actualizado la toma de repostaje para agilizar el proceso de reabastecimiento, así como la incorporación de un gato neumático que ayudará a hacer los cambios de ruedas.
Hay un peso mínimo, una limitación de potencia a través del control de par del eje de transmisión y una ventana de rendimiento aerodinámico. Cada modelo participante se mide en un túnel del viento de tamaño real. Por lo tanto, se trata de optimizar las características del Valkyrie dentro de los factores fundamentales que contribuyen al rendimiento – Adam Carter, Head of Endurance Motorsport de Aston Martin
Ficha técnica del Aston Martin Valkyrie AMR-LMH
MOTOR
- V12 atmosférico de 6,5 litros, basado en el motor original del coche de carretera Valkyrie
- Potencia 500 kW +/-20 kW*
- Sistema de lubricación por cárter seco
- Sistema de escape optimizado para competición
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
- Depósito conforme a las normas de seguridad de la FiA
- Conexión de reabastecimiento rápido de un solo punto de Krontec
TRANSMISIÓN
- Tracción trasera
- Caja de cambios secuencial Xtrac de siete velocidades (+ marcha atrás)
- Embrague multidisco de carbono AP Racing
- Diferencial mecánico de deslizamiento limitado con precarga ajustable externamente
- Caja de cambios semiautomática con selector en el volante
- Actuador eléctrico de cambio de marchas de acción directa
- Motor de arranque eléctrico para salida de boxes
- Sensores de par del cigüeñal obligatorios
FRENOS
- Pinzas delanteras Alcon de 6 pistones a medida
- Discos/pastillas delanteros de carbono AP Racing
- Discos/pastillas traseros de carbono AP Racing ajustables por el piloto y pinzas Alcon de 6 pistones a medida
- Conductos de refrigeración de frenos delanteros y traseros optimizados por CFD
CHASIS
- Célula de seguridad monocasco de carbono conforme a las normas de seguridad de la FIA
- Sistema de gato neumático de alta velocidad
DIRECCIÓN
- Dirección asistida
- Volante electrónico ultraligero de fibra de carbono con levas y liberación rápida
SUSPENSIÓN
- Suspensión de doble horquilla con geometría optimizada delantera y trasera
- Resortes de barra de torsión controlados por varillas push-rod delanteros y traseros con amortiguadores laterales y centrales ajustables
- Barras estabilizadoras
RUEDAS
- Delanteras de aluminio forjado de 12,5″ x 18
- Traseras de aluminio forjado de 14,0″ x 18″
- Tuercas de rueda cautivas
NEUMÁTICOS
- Michelin Pilot Sport 29/71 – 18 delantero
- Michelin Pilot Sport 34/71 – 18 trasero
COCKPIT
- Optimizada para seguridad, acceso del conductor y visibilidad
- Asiento de carreras de fibra de carbono personalizado con soporte para hombros.
- Reposacabezas acolchado obligatorio
- Arnés de seguridad de seis puntos Schroth FIA 8853
- Extintor de incendios FIA 8865
- Pantalla del conductor y luces de cambio de marcha integradas en el volante
- Luces de cambio de marcha independientes y pantalla de asistencia montada en el salpicadero
- Cámara de visión trasera obligatoria con modo día/noche
- Aire acondicionado en la cabina
- Sistema de bebida para el conductor de accionamiento eléctrico
AERODINÁMICA / CARROCERÍA
- Aerodinámica desarrollada para cumplir con los criterios de homologación del reglamento
- Dispositivo Aerodinámico Ajustable (AAD)
- Carrocería delantera y trasera de cambio rápido
- Estructuras de amortiguación delantera y trasera
- Pantalla de información obligatoria para el espectador
- Luces traseras de lluvia/niebla de alta visibilidad integradas en las puntas del alerón trasero
PESO
- Peso – 1030 kg* sin piloto ni combustible (mínimo permitido)
*Especificaciones definidas por la normativa.
