Las 24 Horas de Nürburgring que se celebran este fin de semana se han convertido desde hace algunos años en el lugar perfecto para que los fabricantes alemanes presenten sus últimas novedades relacionadas con el mundo del automovilismo. Con Volkswagen eligiendo para presentar las ediciones especiales del Volkswagen Golf para celebrar su 50 aniversario, ahora es el turno para que BMW haga lo propio y después de mostrar en sociedad la imagen de su nueva Serie 3 y de los M3, ahora también nos presenta oficialmente su variante de competición.
El BMW M4 GT3 Evo lleva ya meses en los circuitos afrontando su fase de test. BMW M Motorsport ha trabajado de forma incansable en esta nueva evolución sabiendo que ahora que también el WEC se ha mudado de los GTE a los LMGT3, la competencia ha ido incluso a más y la posibilidad de competir por múltiples éxitos a lo largo y ancho del planeta está al alcance de la mano gracias a esa preponderancia de la reglamentación GT3 sobre el resto en un momento en el que los turismos han dado un claro paso hacia atrás.
Programado su debut para 2025, el BMW M4 GT3 Evo buscará por tanto mantener el rendimiento que al menos ha demostrado durante este año el modelo saliente, siendo capaz de dominar y conseguir un doblete en Imola con motivo de la segunda fecha del Campeonato del Mundo de Resistencia.
Nuestros ingenieros han escuchado con mucha atención los comentarios de nuestros clientes durante el desarrollo de los coches EVO. El resultado, en nuestra opinión, son modelos que hacen aún más posible estar constantemente cerca del límite sin correr demasiado riesgo, exactamente lo que los conductores de todas las categorías necesitan para ser rápidos. Nuestro objetivo es ganar las carreras más importantes con nuestro BMW M4 GT3 EVO y al mismo tiempo ofrecer a cada cliente de BMW M Motorsport un paquete que ofrezca las máximas posibilidades de éxito – Björn Lellmann, Jefe de Customer Racing de BMW M Motorsport
También la versión GT4 contará a partir del año que viene con una opción Evo, por lo que era muy importante que los ingenieros de BMW M Motorsport pudieran dar un paso adelante con los sabios consejos de Jens Klingmann, Bruno Spengler y Augusto Farfus, no sólo en el apartado del rendimiento puro, sino el de hacer un coche lo más manejable, eficiente y fiable posible para que así un mayor rango de pilotos y de equipos confíen en su compra (578.000 euros netos).
Entre las principales novedades del M4 GT3 Evo, destacan los cambios en el chasis, comenzando por un recubrimiento que abandona la pintura tradicional para utilizar una capa de inmersión catódica que es mucho más ligera. Se cambian los espejos retrovisores para hacer un vehículo más aerodinámico, en este caso de la mano de cambios en los pasos de rueda y en el ajuste del alerón trasero.
Se introducen nuevas barras estabilizadoras en ambos ejes, así como un renovado sistema de frenos que cuenta con discos traseros más grandes. El diferencial es más ajustable, en busca en este caso de reducir al máximo el gasto de neumáticos en la zaga
El BMW M4 GT3 ha logrado más de 70 victorias e innumerables éxitos importantes desde su introducción. Recuerdo especialmente los títulos del DTM en 2022, la victoria en las 24 horas de Spa-Francorchamps en 2023 y el título en la serie IMSA norteamericana. Estoy convencido de que el modelo EVO del BMW M4 GT3, así como el del BMW M4 GT4, contribuirán en los próximos años a celebrar muchas más grandes victorias. Agradezco a todos los involucrados en el desarrollo de los coches – Andreas Roos, Director de BMW M Motorsport
Datos técnicos – BMW M4 GT3 EVO:
Dimensiones:
| Longitud | 5.020 mm (incluido splitter y alerón trasero) |
| Ancho | 2.040 mm |
| Altura | 1.310 mm (variable) |
| Distancia entre ejes | 2.917 mm |
| Tamaño de las ruedas | frente de 12,5 x 18 pulgadas; 13 x 18 pulgadas trasera |
Datos mecánicos:
| Motor | P58 3,0l seis cilindros en línea M TwinPower Turbo |
| Capacidad | 2.993cm3 |
| Producción | hasta 590 CV |
| Transmisión | Caja de cambios X-Trac de 6 velocidades |
| Frenos | Disco de 390 mm y pinzas de 6 pistones delante; Disco de 380 mm y pinzas traseras de 4 pistones |
| Embrague | Electrohidráulico |
Galería de imágenes – BMW M4 GT3 EVO:
