Tras presentar el M4 GT3 EVO hace pocos días atrás, Andreas Roos, jefe de BMW M Motorsport, manifestó su deseo de observar el coche en acción antes de ser homologado y entregado a los clientes a partir de 2025. Tal como se ha hecho anteriormente, la estrategia es acudir a alguna de las fechas restantes de la Nürburgring Langstrecken-Series e inscribir el coche en la clase SP-X, destinada a coches no homologados y que por lo tanto no pueden ser incluidos en otra división.
El M4 GT3 debutó en septiembre de 2021 en el Nürburgring Nordschleife, en las 6 Horas de Ruhr-Pokal-Rennen, allí los pilotos de fábrica Augusto Farfus y Philipp Eng se encargaron de pilotar el coche durante la carrera, antes de realizar la homologación a finales de año, situación que piensan replicar en BMW M Motorport con la versión actualizada del coche. También Porsche aplicó una estrategia similar con el 911 GT3.R Spec 992, en octubre de 2022 con un coche asistido por Manthey Racing. Para Roos el objetivo es simple, llevar al coche al límite bajo condiciones de carrera y de allí extraer información relevante, además de la experiencia, para luego trasladarla a la versión que finalmente será homologada.
Más allá de los evidentes cambios estéticos, nuevos faros delanteros y traseros, el M4 GT3 EVO presenta como novedad la barras estabilizadoras, un diferencial actualizado y discos de frenos más grandes. Por supuesto que para competir con el coche es necesario involucrar otros factores como la disponibilidad de un equipo de confianza y de pilotos afiliados al programa de fábrica puesto que el próximo evento de la NSL, las 4 Horas de Westfalenfahrt, coincide con las 6 Horas de Watkins Glen, importante fecha del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
Para Roos, si se presenta la ocasión de competir en la NSL con el M4 GT3 EVO, el equipo que participará en el desarrollo será el BMW M Team RMG y los pilotos Augusto Farfus, Jens Klingmann y Bruno Spengler.
En palabras de Andreas Roos:
Tal vez veamos el coche Evo este año en Nordschleife porque existiría la posibilidad de utilizarlo en la clase SP-X, lo cual es bastante fácil porque no se necesita una homologación para eso. Nos gustaría hacer más pruebas y obtener más experiencia para que cuando entreguemos el coche a partir de 2025, nuestros clientes tengan un coche completamente preparado.
Vía Sportscar365
