Si bien la Fórmula E echó el cierre a su décimo telón anual con una espectacular season finale en Londres, los movimientos que definirán su futuro empezaron antes de llegar al ExCeL. El cambio de cromos es habitual en campeonatos grandes, aunque de forma aún más intensificada por lo única que es la categoría en sí misma. Prima mucho más la experiencia que la velocidad pura aunque ésta nunca es descartable porque acaba siendo la madre de todas las virtudes, incluso en un campeonato de elevada gestión.
Los equipos que han peleado por todos los trofeos mantendrán esperablemente sus alineaciones. Jaguar será de nuevo sede de la letal dupla kiwi, con Mitch Evans sumando su novena temporada con la marca británica y Nick Cassidy su segunda tras debutar liderando casi todo el campeonato. Porsche seguirá contando con el campeón Pascal Wehrlein y su lado permanecerá António Félix da Costa, que parecía irse fuera del equipo antes de ganar cuatro carreras en la parte final del periodo 2023-24.
Nico Müller era uno de los agentes libres más solicitados del mercado después de dos campañas sólidas y discretas en ABT Cupra. El suizo quería compaginar Fórmula E y WEC y la opción más sólida parecía ser un paso a Maserati, marca del grupo Stellantis que le hubiera dejado competir con la matriz Peugeot en el Mundial de Resistencia. Sin embargo Porsche cortejó a Müller principalmente por su propio director deportivo, Florian Modlinger, a quien ya conocía de su etapa con Audi en el DTM.
Dicha confianza ha hecho que Müller rechazase la oferta de Maserati y acepte irse a Andretti (equipo de powertain Porsche) con visos a saltar al equipo oficial junto a Wehrlein en 2025-26. Da Costa mantuvo su asiento por poco pero se espera que el portugués deje la marca alemana para buscar una ruta parecida a la de Müller, un doble programa junto al WEC del que no ha disfrutado desde que pilota para los de Stuttgart. Cabe destacar que Müller sustituirá a Norman Nato, que no se ha podido consolidar en Fórmula E al pilotar para tres equipos en tres temporadas completas.
DS Penske mantendrá al bicampeón Jean-Éric Vergne y sumará un nuevo piloto en Maximilian Günther. El alemán brilló en la conversión de Venturi a Maserati y asumirá un nuevo reto con un vecino de box fuerte tras machacar a sus compañeros los últimos dos años. Günther se cambiará el asiento con Stoffel Vandoorne, campeón en 2021-22 que apenas ha obtenido una pole position y un podio en dos temporadas con DS e intentará retomar su bondad al volante del Maserati. Jake Hughes acompañará al belga después de dos años de medianías en McLaren.
Oliver Rowland y Jake Dennis seguirán como líderes en Nissan y Andretti, respectivamente. La diferencia es que Müller formará una dupla interesante con Nico Müller y Rowland no sabe quien será su compañero, una de las identidades más perseguidas del paddock. Sacha Fenestraz sufrió bastante en Nissan pero podría continuar por su prometedora velocidad. Otras opciones que estaría barajando el fabricante nipón serían el regreso de Nato o el ascenso de su propio reserva Caio Collet, que ya compitió en Portland ante la baja de Rowland por enfermedad.
Envision parecía destinada a una pareja nueva de pilotos visto el bajón de primero a sexto en el certamen de Equipos. Sin embargo tanto Robin Frijns como Sébastien Buemi podrían seguir en la escuadra cliente de Jaguar. Mahindra también continuará contando con los servicios de Nyck de Vries y Edoardo Mortara, dos pilotos de alto calibre que han sufrido en 2023-24 con un coche difícil que promete mejoras por las contrataciones de varios ingenieros y personal experimentado para el equipo indio.
McLaren deberá suplir a Hughes y Taylor Barnard es el principal candidato para acompañar a Sam Bird. El piloto de Fórmula 2 ya ha debutado en Fórmula E y su extrema juventud le sitúan como un aspirante claro. ERT es el equipo de cola del campeonato incluso tras su cambio de estructura con la marcha de NIO y sus asientos acaban siendo los menos deseables. Dan Ticktum y Sérgio Sette Câmara han hecho lo que han podido y deberían ser los más claros nombres para el equipo chino a falta de que venga alguien mejor o con más billetera desde fuera.
Y por último el nuevo actor de la película eléctrica en Lola. La legendaria marca inglesa vuelve a la competición en el lugar de Cupra, a quien deja la estructura de ABT Sportsline con un powertrain a medias entre Lola y Yamaha en lugar de Mahindra. Lucas di Grassi continuará con el equipo en que sufrió el año pasado pero triunfó en las primeras etapas de la Fórmula E y su compañero de equipo es una incógnita absoluta: se ha hablado de caras conocidas como Nato o Ticktum o inquilinos nuevos como Kelvin van der Linde o Frederik Vesti.
