Laia Sanz ya nos apuntó hace unos días algo sobre lo sucedido a principios de este 2022, precisamente en la segunda etapa del Rally Dakar. Ese día, la carrera sufrió una hecatombe deportiva, viendo como alguno de los principales favoritos en coches y en motos cedían muchísimos minutos. Tuvo especial impacto en las cuatro ruedas, especialmente en el momento en el que Nasser Al-Attiyah encontró el rumbo exacto y aquel Waypoint escondido, y a sus espaldas, Sébastien Loeb fue otro de los pocos capaces de salvar esa primera gran pérdida sin dejarse demasiado tiempo.
Como suele ocurrir en estos casos, la polémica se desató y muchos de los competidores solicitaron que se anulara ese Waypoint y el resto de etapa ya que el Roadbook no estaba correctamente redactado y llevaba a error. Durante la rueda de prensa realizada en la jornada de ayer por el propio Sainz, Audi España y Lucas Cruz, el madrileño quiso dar todo lujo de detalles acerca de lo que ocurrió aquel día y los motivos de sus quejas.
Ahora que estáis todos, me gustaría explicar lo que pasó un poco más: los waypoints escondidos son nuevos de hace dos o tres años, en el Dakar antiguamente no los había. Estos últimos años, como no pasaba mucho con ello han tratado de que pasen cosas. Lo primero ha sido lo de entregar el Roadbook por la mañana, evitas que la gente con el Google Earth haga una traza en su teléfono, también nos han puesto unas cámaras para evitar que alguien saque el teléfono… Pero lo del Waypoint escondido es nuevo. Si no está muy bien elegido a veces es imposible de encontrar porque hay pistas muy poco marcadas que a veces ni se ven. Si esa pista no existe, porque ni se ve… Pues es imposible por mucho que vuelvas atrás El año pasado te mandaba hacia una pista que no existía, por eso no se daba con ella. A mí esto me parece una gymkhana – Carlos Sainz
Esto implica por tanto que con estos Waypoints escondidos, la situación sea incluso más compleja. Tal y como comentábamos previo a la edición de 2017, cuando se introdujeron. El radio de activación es mucho menor (300 metros) que el de otro punto de paso (800 metros), lo que obliga a que los competidores tengan que ser muy precisos a la hora de ‘acertarles’ de lleno, además de no contar con la flecha que se activa en la otra versión de Waypoints y que indica el punto exacto cuando entras dentro del radio.
Imaginaros un día que vais a la playa y ha pasado el tractor. Sólo hay una traza que es el camino que ha recorrido el tractor. Cuando tú llegas el primero, ves claramente el camino. Cuando empieza a venir la gente, se empiezan a generar caminos nuevos. Lo que era una pista poco visible, al final se ha generado otra pista distinta que se ha generado de forma mucho más clara, por lo que lleva a equivoco, una lotería cuando lo haces en desierto abierto porque se pueden generar pistas nuevas con el paso de los pilotos, especialmente después de 150 motos. Si además el punto estaba en rumbo 270 o 280 y te hacían ir a un Cap 10… es que es una diferencia abismal. Es que era imposible. El lío del año pasado no fue una mala interpretación nuestra, había un error. Al final, lo del Waypoint escondido tiene más sentido cuando compites en un rally con pistas claras, porque así evitas también pisar los sembrados a los locales o que evites cortar para crear un peligro añadido – Lucas Cruz
Por si fuera poco, el propio Lucas Cruz reconocía que además de no poderse ver la pista a la que hacía referencia el Roadbook, el paso de las motos había llevado a que se creara otra pista adyacente que se veía mucho más clara, además de que el rumbo que marcaba en el que debería estar el punto escondido difería mucho del correcto.
Yo confío mucho en David Castera, es muy válido, ha estado a la derecha de Peterhansel hace poco y sabe qué hace falta para que un Dakar sea un éxito y lo que hace falta para que el roadbook funcione. Yo confío en él Para mí es una garantía. El fallo para mí fue lo que le dije el día después: “Coges el helicóptero, allí hay coches, en una hora y media estás allí. Tú que has sido copiloto te pones en el punto en concreto y tratas de validar el Waypoint escondido. Si lo consigues, yo no digo ni mu y adelante. Verifícalo. Tienes dos días, en el Dakar no hace falta tomar una decisión inmediata…”, pero no lo quiso hacer – Carlos Sainz
Llegados a este punto, Carlos Sainz también reveló su conversación con el director de la carrera para ASO, David Castera, instándole a que fuera a comprobarlo por sí mismo y si conseguía encontrarlo el punto cesarían sus quejas. No fue así y ya desde esa etapa 1B, la pareja de Audi se vio lastrada con más de dos horas y 21 minutos de pérdida
