¿Qué podemos esperar de Glickenhaus? Conclusiones tras los primeros entrenamientos libres

Hace a penas unas horas se han disputado los primeros entrenamientos libres de las 8 horas de Portimao, la segunda cita de la temporada del Mundial de Resistencia. Un circuito nuevo en el WEC, que ha sido además el escenario elegido por Glickenhaus para debutar su nuevo SCG 007 Hypercar. Un coche que, desde el inicio, planteó muchas dudas acerca de su rendimiento ya que era el primero de fabricación privada para esta nueva categoría. En Spa ya se vio que, sobre todo en los entrenamientos libres, los LMP2 y los Hypercars están a un nivel muy parejo aunque luego en clasificación la categoría reina se distancia. Vamos a repasar como ah sido el debut del Glickenhaus en estos primeros entrenamientos.

Ha sido una sesión afectada por una bandera amarilla al final que ha impedido que se mejoraran los tiempos y donde el LMP2 #38 de Jota Sport ha logrado el mejor tiempo. En la categoría Hypercar, el mejor tiempo ha sido para el Rebellion R13 del equipo Alpine, que ha superado por 19 y 26 milésimas respectivamente a los Toyota #8 y #7. El Glickenhaus #709 ha concluido su debut a 1 segundo y 8 milésimas del mejor registro, unas cifras más que satisfactorias siendo además la primera vez que probaban en el circuito, al contrario que Toyota quienes ya realizaron un test hace unos meses. La marca americana por su parte completó satisfactoriamente un test de 30 horas en Motorland y se muestran contentos con la fiabilidad del SCG 007.

Análisis por sectores: los Hypercar superiores en cada sector, pero no cierran vuelta

Analizando los mejores tiempos por sectores se ve claramente como los Toyota son ligeramente superiores en el primer y el segundo sector, aunque nunca obteniendo una ventaja mayor de una décima con respecto al Alpine #36 o al LMP2 de Jota. El tercer sector es claramente del Rebellion R13 del equipo francés, que es casi 4 décimas más rápido que el mejor de los Toyota. En cuanto a la vuelta óptima, es ese último sector el que marca la diferencia y que coloca al Alpine al frente de la tabla, menos de una décima por delante del Toyota #7.

Glickenhaus por su parte se deja la mayoría del tiempo en el tercer sector con respecto al Alpine, aunque la diferencia con el mejor Toyota es de nuevo de unas cuatro décimas, igual que en el primer sector. Es en el segundo parcial donde la diferencia baja hasta las 3 décimas, un sector que consta de dos aceleraciones fuertes y de pocas curvas de alta carga. Es en las secciones de alta carga donde los nuevos Hypercar (excepto el Alpine que al final es un LMP1) se dejan más tiempo con respecto a los LMP.

Los Hypercar siguen dominando en recta

En cuanto a las velocidades máximas, los dos Toyota se encuentran al frente seguidos por el Glickenhaus a poco más de 5 Km/h y del Alpine a casi 6 Km/h en la trampa de velocidad. Es aquí donde está la mayor diferencia con los LMP2. Depende del equipo las diferencias varían significativamente. United Autosport y otros como DragonSpeed, WRT o el Racing Team Nederland superan los 290 Km/h, mientras que otros como el Jota #38 está en 285 Km/h.

Para ser los primeros entrenamientos libres, los resultados son más que positivos para el equipo Glickenhaus. El SCG 007 está a tan solo un segundo de sus rivales en un circuito donde nunca habían rodado. Mañana en la clasificación veremos de verdad cual es el ritmo de este nuevo Hypercar comparado con los Toyota y con el Alpine. El domingo comprobaremos tanto la fiabilidad como si este ritmo cercano a sus rivales lo pueden mantener durante 8 horas. Pero todo apunta a que, por lo menos, estarán por delante de los LMP2. Algo que es todo un logro visto lo visto.