El Campeonato Alemán de Turismos ha empezado con su nueva era y esto parece que implicará algo más que la introducción de los motores de cuatro cilindros sobrealimentados con turbo y la adopción del reglamento técnico del Class One junto al Super GT japonés. Con la salida de Mercedes AMG y la llegada de los Aston Martin de R-Motorsport y HWA, han abierto un horizonte nuevo, e incluso se ha dado marcha atrás a la forma tajante en la que se negó hace unos meses la posibilidad de poder adoptar trenes motrices híbridos o motores eléctricos.
En una entrevista a dos bandas realizadas entre Dieter Gass y el responsable de ITR, Gerhard Berger han confirmado que todas las partes están trabajando en esta línea, apuntando a que un posible cambio a la tecnología híbrida debería reportar resultados inmediatos, especialmente en materia de prestaciones, aderezado a su vez con unos costes que no se disparen y hagan a las series germanas completamente inaccesibles.
Las tecnologías híbridas u otras tecnologías innovadoras de tren motriz son definitivamente un tema de discusión para el DTM. No nos oponemos a esto, pero debemos dar un paso tras otro. El híbrido debe tener un efecto positivo en el rendimiento de los coches de carreras. Una tecnología costosa que haga que los automóviles sean mucho más pesados y, en el peor de los casos, más lentos, no tiene sentido. Esto no se pudo comunicar de manera creíble y, por lo tanto, no sería relevante para los constructores – Gerhard Berger
En un momento en el que losmotores turbo prometen hasta 100 CV más de potencia que la anterior generación de propulsores, el DTM no quiere quedarse estancado, e incluso preparar una regeneración del campeonato con las miras puestas en una internacionalización de las series que permita llamar la atención a otros fabricantes, precisamente algo que exigían desde Toyota Motorsport GmbH cuando se les cuestionó hace dos años la posibilidad de entrar en el campeonato para promocionar la llegada inminente del Toyota Supra. Por el momento, ya prometen una carrera espectacular con seis marcas y más de 20 coches en la primera prueba conjunta que se realice bajo el reglamento Class 1.
Estamos interesados en una mayor internacionalización. Colocar y operar un campeonato de alto calibre como el DTM estrictamente en Alemania es muy difícil a medio y largo plazo. Es por eso que, una mayor internacionalización es muy atractiva e importante. La participación de Aston Martin marca un importante paso inicial en esta dirección. Otro paso importante será cambiar el nombre del DTM. Cuando se trató de atraer el interés de nuevos fabricantes en el DTM en los últimos años, experimentamos repetidamente que la D en la marca del DTM es un obstáculo para los fabricantes internacionales. Es por eso que acogemos con satisfacción el hecho de que la internacionalización también se reflejará en un nuevo nombre – Dieter Gass
