Tras varios meses de negociaciones entre el jefe del Supercars, Adrian Burgess, el fabricante norteamericano General Motors y el preparador de motores KRE Race Engines, se llegó a la conclusión de que el Camaro Gen3 instalará un V8 aspirado de 5.7 litros, dejando a un lado la opción de 6.2 litros. De esta forma, el propulsor asignado será muy similar al utilizado en la NASCAR. Por su parte, el Mustang llevará un V8 de 5.4 litros, así que deberá establecerse una paridad mecánica y para tal fin se tiene previsto acudir a Ilmor en caso de que sean demasiadas las diferencias entre la capacidad, el consumo y las especificaciones.
Actualmente tanto el Holden Commodore como el Ford Mustang compiten con motores V8 de 5.0 litros, desarrollados por KRE Race Engines y Mostech Race Engines respectivamente. Se entiende que el Gen3 está lejos de ser un coche de producción, básicamente es un chasis tubular de un novedoso concepto que albergará un motor que definitivamente no está disponible en ningún modelo comercial. En este caso, General Motors deberá enviar hasta Australia un lote de motores según la cantidad de equipos que los soliciten, quedando en los preparadores los costos para mantenerlos operativos.
Explicó Burgess que no ha resultado sencillo asimilar el retiro de Holden y aún así dar el paso hacia el Gen 3 porque de forma evidente el Supercars se ha alejado de su naturaleza. Desde Triple Eight han manifestado que construir los Camaros no ha sido fácil porque en el nuevo chasis no se puede anclar un motor LS3, de allí los problemas con la selección del propulsor. Anteriormente el Camaro experimentó otros problemas porque su carrocería era muy alta para el chasis Gen2 que fue diseñado para el Commodore, caso contrario ocurrió con el Mustang fabricado por Pace Innovations, cuya carrocería sí se pudo colocar sobre el chasis del Falcon.
En palabras de Adrian Burgess:
Va a ser un motor de 5,7 litros. Algunas de esas cosas todavía están en sus manos y no creo que sea correcto para mí resumir todos los detalles técnicos de ese motor mientras todavía están trabajando. Si sentimos que tenemos dos motores y no podemos arreglar las diferencias terminaremos el trabajo usando las instalaciones de Ilmor.
Vía | Speedcafe
