27 de junio de 2024, el Extreme E está diciendo sus últimas palabras dentro del automovilismo y toma el testigo el nuevo Pioneer 25, el coche con el que se disputará a partir de 2025 el Extreme E, la nueva categoría de prototipos alimentados por hidrógeno que competirán en carreras off-road. Con Londres como testigo y con la presencia de Carlos Sainz y de Catie Munnings como maestros de ceremonias, el nuevo vehículo ha sido presentado vestido con los colores de Red Bull a bordo del St. Helena y con el Tower Bridge como telón de fondo.
Ha sido el momento ideal para conocer más detalles de esta nueva era para las series, que pasarán a denominarse como Extreme H por la utilización del hidrógeno como combustible y que contará con 10 pruebas para su temporada inaugural. Se trata de un paso al frente, una nueva apuesta por parte de los responsables de las series eléctricas (con Alejandro Agag a la cabeza) ya que prácticamente todos los proyectos que contaban con el hidrógeno como principal protagonista se han visto retrasados sin tener demasiada seguridad acerca de cuál será la fecha de debut.
Galería de imágenes – Extreme H (Pioneer 25):
Hemos aprendido mucho del Odyssey 21, que hemos mantenido, pero es un chasis totalmente nuevo y un coche de carreras especialmente diseñado para la pila de combustible de hidrógeno. Queríamos que las carreras fueran más intensas y que los autos de carrera fueran más rápidos. El Pioneer 25 es una mejora significativa con respecto al Odyssey 21. El rendimiento general del coche ha dado un gran paso adelante – Mark Grain, director técnico de Extreme E
En cuanto al coche en sí mismo, la filosofía es parecía a la del Odyssey 21, empleando una base totalmente común en cuanto al tren motriz que se sitúa dentro de un chasis y esquema mecánico diseñado y desarrollado por Spark Racing Technology teniendo especialmente en cuenta toda la experiencia acumulada con el Extreme E. Los pilotos se quejaron durante meses acerca de las suspensiones del predecesor del Pioneer 21, uno de los principales caballos de batalla que incluso afectaba a la seguridad del propio SUV eléctrico.
Estamos increíblemente orgullosos de presentar al mundo el primer coche de carreras de hidrógeno y la serie Extreme H. Este lanzamiento no se trata solo de un nuevo vehículo; se trata de ser pionero en el futuro del automovilismo sostenible. Las pilas de combustible de hidrógeno ofrecen una oportunidad extraordinaria para reducir nuestra huella de carbono y promover soluciones de energía limpia, y estamos orgullosos de liderar este esfuerzo con Extreme H – Alejandro Agag
En cuanto a los datos facilitados, el nuevo vehículo del Extreme H será capaz de entregar 550 CV de potencia, equipado por una pila de combustible Symbio de 75 KW y con un peso total de 2.200 kilogramos con una anchura de 2,4 metros (4,8 metros de longitud y 1,9 metros de altura) para dotarle de esa estabilidad necesaria para afrontar los saltos y las secciones más tortuosas de los xPrix. Las prestaciones que se anuncian hablan de una velocidad punta de 200 km/h y de un 0 a 100 km/h de 4,5 segundos aprovechando la monstruosa entrega de los motores eléctricos, algo que también se podrá ver cuando afronten las grandes pendientes, asegurando la organización que serán capaces de superar hasta subidas del 130% de pendiente (en torno a 52 grados).
La evolución a Extreme H es un momento trascendental para nuestro campeonato. Es importante que cada serie de deportes de motor tenga un punto de venta único y el hidrógeno es muy importante. Sin duda somos pioneros del hidrógeno, los primeros en este espacio, y estamos entusiasmados de mostrar el potencial de un elemento que, en gran medida, sigue siendo un recurso enormemente sin explotar – Alejandro Agag
La primera aparición pública del Hydro xPrix en Escocia, el próximo mes (13 y 14 de julio), antes de una prueba intensiva en el Island xPrix de Cerdeña en septiembre. La temporada del Extreme H comenzará en Arabia Saudí, antes de disputar carreras en Reino Unido, Alemania e Italia, concluyendo en los EE. UU.
Con el coche Extreme E, teníamos el material de lino. A medida que se desarrollaron las carreras, tuvimos contactos y muchos daños en la carrocería, lo que descubrimos es que en realidad estábamos usando bastante de eso, y es muy difícil de reparar. Así que hemos regresado a algunos materiales compuestos de carbono más tradicionales, pero también hemos hecho la carrocería modular. Están hechos de una estructura deformable, por lo que ceden y luego deberían volver a su forma original, pero si se rompen, simplemente cambiamos una pieza más pequeña – Mark Grain, director técnico de Extreme E
