La pasada semana, el Consejo Mundial del Motor dio el visto bueno a la medida especial que se ejecutará en el Gran Premio de Mónaco 2025 que obligará a los pilotos a realizar al menos dos paradas en boxes para cambiar neumáticos durante la carrera del domingo. Con esta luz verde, muchos ingenieros ya han empezado a trabajar en lo que puede ser la simulación bajo esta nueva normativa que estará vigente incluso si la prueba es declarada en lluvia.
Con motivo de los test realizados en Bahréin, esto también dio pie a que muchos de los personajes habituales del paddock hayan dejado sus opiniones al respecto y uno de ellos ha sido precisamente Bernie Collins, el cual ahora cumple las funciones de consulto del canal temático de Sky Sports F1, pero que en el pasado también fue estratega para las escuderías británicas de McLaren y Aston Martin.
Collins apuntó precisamente a que esta normativa puede dar a soluciones poco ortodoxas por parte de las escuderías pero que para ellos serían óptimas, especialmente teniendo en cuenta que será el tráfico que te puedas encontrar en pista tras hacer tu parada el que marcara una potencial pérdida de posición frente a un rival que haya adelantado o retrasado su parada.
A menudo, la estrategia de dos paradas es la más rápida para Mónaco si estás rodando solo. Pero debido al tráfico, esto no es así. Mi primer pensamiento cuando leí esto fue que, si salía último en el Gran Premio de Mónaco, pararía en la primera vuelta y luego en la segunda y no tendría más paradas en boxes que hacer. Podría acercarme a la parte trasera del grupo y, con suerte, adelantarme a los demás cuando hagan sus dos paradas más tarde – Bernie Collins
Es en este punto donde plantea Collins una posibilidad para evitar que haya equipos, especialmente los que salen más atrás, que decidan parar en las dos primeras vueltas para cumplir con sus dos cambios obligatorias, cómo es la solución que se utilizó en Qatar 2024 para establecer una duración de stint obligatoria. La otra posibilidad podría ser precisamente la de marcar dos ventanas de paradas como se suele hacer en otros campeonatos.
A menos que haya una duración de stint obligatoria como en Qatar hace dos años, que tampoco funcionó porque realmente limitó la estrategia, entonces ¿qué impide que alguien que no está en una buena posición haga sus dos paradas durante un coche de seguridad? Quizás haya algo en el reglamento que impida este caso tan concreto. Pero estamos tratando de resolver un problema muy específico que encontramos el año pasado. En Mónaco no siempre es así – Bernie Collins
